Triumph Tiger 850 Sport 2023 - Ficha de la moto

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Opiniones

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Tiger 850 Sport 2022

Modelo comercializado en

2021 2022 2023 2024 2025

Rendimiento

Máxima velocidad : environ 190 km/h
Consumo promedio : 5,20 l/100km
Autonomía estimada : 385 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.

Ficha técnica

Triumph Tiger 850 Sport 2023

Chasis
Marco : cuna de acero tubular
Déposito : 20 litros
Altura del asiento regulable entre 810 mm y 830 mm
Largo : 2 248 mm
Ancho : 830 mm
Altura entre 1 410 mm y 1 460 mm
Distancia entre ejes : 1 556 mm
Peso en seco : 192 kg

Tren delantero
Horquilla telehidráulica invertida Ø 45 mm, recorrido : 180 mm
Frenos 2 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Rueda delantera : 100 / 90 - 19 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.48 bar

Triumph Tiger 850 Sport 2023 aspectos técnicos

Transmisión
caja de cambios de 6 etapas , manual

Tren trasero
Mono-amortisseur, recorrido : 170 mm
Frenos 1 disco Ø 255 mm, pinza monopistón
Rueda trasera : 150 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.89 bar

Motor
3 cilindros en línea , 4 tiempos
Refrigeración : líquido
Inyección de combustible
2 ACT
888 cc (Diámetro * carrera: 78 x 61 mm)
85 CV a 8 500 r/min
8,40 mkg a 6 500 r/min
Relación peso / potencia : 2.26 kg/CV
Relación peso/par motor : 22.86 kg/mkg
Emisiones de CO²: 119 g/km

Opciones / componentes
Asistencia a la frenada : ABS

tubo de escape motor líquido electricidad filtro freno kit de cadena

Galería de fotos

Milésimas

2021

2022

2023

2024

2025

Competidores

BMW F 750 GS 2023

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023

Honda XL 750 Transalp 2023

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Precio

Triumph Tiger 850 Sport 2023 No hay información

BMW F 750 GS 2023 No hay información

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 11799 €

Honda XL 750 Transalp 2023 : 11000 €

Aceleración

Triumph Tiger 850 Sport 2023 No hay información

BMW F 750 GS 2023 : 4.1 s

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 No hay información

Honda XL 750 Transalp 2023 No hay información

Consumo

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 5,20 l/100km

BMW F 750 GS 2023 : 4,10 l/100km

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 4,40 l/100km

Honda XL 750 Transalp 2023 : 4,35 l/100km

Autonomía

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 385 km

BMW F 750 GS 2023 : 366 km

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 455 km

Honda XL 750 Transalp 2023 : 389 km

Par motor

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 8.4 mkg

BMW F 750 GS 2023 : 8.5 mkg

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 8 mkg

Honda XL 750 Transalp 2023 : 7.7 mkg

Potencia

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 85 CV

BMW F 750 GS 2023 : 77 CV

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 84,30 CV

Honda XL 750 Transalp 2023 : 92 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 2.26 kg/CV

BMW F 750 GS 2023 : 2.77 kg/CV *

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 2.53 kg/CV *

Honda XL 750 Transalp 2023 : 2.1 kg/CV *

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 22.86 kg/mkg

BMW F 750 GS 2023 : 25.14 kg/mkg *

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 26.61 kg/mkg *

Honda XL 750 Transalp 2023 : 25.1 kg/mkg *

Velocidad

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 190 km/h

BMW F 750 GS 2023 : 190 km/h

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 200 km/h

Honda XL 750 Transalp 2023 : 200 km/h

Emisiones de CO²

Triumph Tiger 850 Sport 2023 : 119 g/km

BMW F 750 GS 2023 : 98 g/km

Suzuki V-Strom 800 D.E. 2023 : 104 g/km

Honda XL 750 Transalp 2023 : 103 g/km

Comparador

Opiniones (8)

Triumph 850 sport

GILLOU Modelo 2024

Trop chère pour cette 850 sport avec seulement 85 CH, ça marche à l'économie chez Triumph comme d'habitude 14/06/2024 18:56 Valoración : 1/5 Responder a GILLOU

Titi Modelo 2024

Bonjour à tous... J'ai testé 3 fois le 900 GT Pro dont une version qui était bridée à 47 cet je ne le savais pas ! j'ai été bluffé quand je l'ai appris ! Le moteur est incroyable de souplesse et de progressivité. Par contre on ne ressent pas le couple gras comme sur mon ancien speed triple... car le T.plane ne donne pas cette sensation mais alors çà pousse du ralenti jusqu'où vous voulez. Le moteur, le châssis, les freins, le confort, la facilité de conduite, tenue de cap, pneus, tout est top ! vraiment quelle moto aboutie ! alors vu le prix de ces bêtes, je me suis rabattu sur une... 850 sport ! et... franchement la différence est juste dans les tours en haut régime car il y a 10 cv de moins que sur le moteur normal, pas de quoi être frustré avec les limitations... conso : 5 litres 2 comme indiqué... les dernières versions sont données pour moins consommer mais bon... voilà j'ai 12.000 kms en un an et demi et après avoir essayer pas mal d'autres motos dans toutes les marques depuis mon achat je ne retrouve pas l'agrément de mon Tiger ! Les dernières versions vont être encore plus top... puissance et couple augmentés et conso inférieure. Vraiment si j'avais les moyens j'achèterai la nouvelle 900 GT Pro. Moto à tester de toutes façons avant un achat ou des hésitations. bonne route à tous en cette période humide et froide. 08/12/2023 11:41 Valoración : 5/5 Responder a Titi

Eltatet Modelo 2024

Modèle 2022 ; 13000 km. Avis en nov. 2023 Voici l'auteur : j'ai eu mon A2 en 2017, à 62 ans passés et le A en2019. Je fais entre 6 et 7 000 km par an depuis le A2. C'est ma 2° gros cube et ma 1° neuve. Après 4 ans (A2 et A) en F650 GS(Twin),je l'ai choisie après avoir essayé aussi BMW 750 GS (immédiatement agréable et facile comme les BM mais il faut changer la bulle au départ, la selle n'est pas confortable, le frein moteur est trop faible, ..), Moto-Guzzi V85TT (du charme mécanique, de bonnes performances avec du caractère, l'attrait du cardan mais un trop haute, les genoux qui peuvent toucher les cylindres en position sur l'avant, une boite qui demande de bien décomposer, une mécanique rétro, modernisée dont pneus avec chambres à l'époque pour un prix très moderne ). La Tiger 850 n'a aucun de ces défauts et beaucoup de qualités : moteur très souple de bas en haut avec du caractère sonore (grogne en bas, chante au milieu et miaule dans les tours), boite parfaite et l'embrayage qui nécessite peu de force convient à mes faiblesses, couple présent partout et puissance largement suffisante. Du frein moteur bien présent, mais pas brutal, un freinage remarquable de dosage et puissance, un frein arrière qui sert à quelque chose. Le plaisir d'une belle mécanique 3 cylindres, moderne; Selle confortable avec de la place pour changer de position, réglable en hauteur, protection globale qui est bonne; bulle étudiée d'origine qui laisse passer un peu d'air et ne turbule pas: en été on a moins chaud et j'apprécie, mais en hiver il faut un blouson qui ne laisse pas passer l'air. Tenue de route top (La platine top case est montée souple pour que la moto ne bouge pas à haute vitesse) et sur autoroute (quand je suis obligé seulement) je suis très confiant. Probablement un peu moins agile en virage que la F750GS Eclairages diurne et nocturne efficaces. Les points moins bons ? Les concess. ont une attribution très restreinte et elle est rare. J'ai mis un peu de temps à trouver mes marques pour bien la ressentir en toutes positions (je suppose que c'est un peu le cas quand on change et qu'on a une expérience modérée ?). Elle parait assez grosse et peut au début impressionner le ''débutant'' mais elle plus légère que la BM et est très maniable ; un peu de vibrations fines passé 4800 tr, perçues en essai, vivantes et jamais gênantes en 13 000 km. Tarif plutôt élevé (comparé à BM avec remise). Un défaut (comme les autres) garde boue arrière pour le look mais peu efficace (j'ai ajouté un lèche roue ). Le bouton du chauffe main Triumph (accessoire d'origine identique à celui de la 900 GT d'origine ...) est trop petit et demande attention. Mes petites mains apprécieraient que le levier d'embrayage, réglable, ait une position encore plus basse. Etonnement perso ; impression que la mécanique s'exprime beaucoup mieux depuis les 10 000 km (le concess. trouve cela normal) Conso année 1 dont rodage 5.3 l ; année 2 :4.8l 2 ans de roulage avec beaucoup de plaisir et une seule envie continuer avec. 12/11/2023 21:37 Valoración : 5/5 Responder a Eltatet

Demande d'avis

Pas972 Modelo 2023

Sur le point de sortir mon portefeuille pour l’achat d’une moto je suis passé chez Triumph et je découvre cette moto. J’aimerais d’autres avis pour être sûr de ne pas me tromper 29/06/2023 01:56 Valoración : 4/5 Responder a Pas972

awila Modelo 2021

Rien de plus que le précèdent commentaire si ce n'est que je trouve ce nouveau 3 cylindre moins "joyeux" et moins feutré que dans les version précédente , avec des petites vibrations a moyen régime ,la configuration vilebrequin en T-plane a d'autres avantages mais pour moi présente ces petits inconvénients dont celui de se rapprocher d'un bicylindre.
Encore une chose, je suis petit : 173 cm et en selle réglée basse , c'est parfait. 14/12/2021 12:05 Valoración : 5/5 Responder a awila

Phil38 Modelo 2021

Après 1000 km je me félicite de mon choix. Superbe en rouge et gris (alors que j'avais pas aimé sur les photos), sublime à conduire voire à piloter, facile, confortable, le moteur est un delice à la fois souple et suffisamment coupleur, un trois cylindres extra dont le son est top, (presque un peu trop discret mais au moins on fout la paix aux non motards !!), une boîte de vitesse parfaite, un freinage au feeling excellent et bien sûr très puissant,une excellente tenue de route, elle est à la fois maniable et tient bien le cap sur l'angle, on se sent en totale confiance. Une bulle qui protège très bien même en position basse malgré mon 1m86, top en duo (madame est ravie !) Bref difficile de lui trouver des défauts: en cherchant bien, un peu lourde à l'arrêt, un tableau de bord pas très lisible pour les infos accessoires... une fourche qui plonge un peu si on attaque fort (mais elle n'a de sport que le nom et le freinage), elle est faite pour enrouler courbes et virages serrés en montagne ou ailleurs, pas pour faire les freins à Quartararo ! (Au demeurant qui aujourd'hui peut le piquer au freinage !!!)
Bref moi qui ne met jamais 5 étoiles (rien n'étant parfait en ce bas monde) et bien là je fais une exception, sans retenue aucune ! Ah j'oubliais: une finition Triumph juste exemplaire ... que du bonheur ! 06/10/2021 12:06 Valoración : 5/5 Responder a Phil38

PaulD Modelo 2021

L'annonce de Triumph m'a un peu interpellé. Malgré mon achat 2 ans avant d'une Tracer 700. J'en parle avec un ami qui a une Tiger 800 XRT. Il me dit que c'est pas intéressant que c'est une 900 au rabais ...etc. Il me fait essayer sa 800 XRT, me disant de trouver une 800 XRT d'occasion. Une bonne moto, pas super fun comem ma Tracer 700, mais bon chassis et bonne suspension. Finalement, je n'écoute que moi même, et je suis allé essayé cette 850 Sport, ou plutôt Tiger 900-2.
Et c'est tellement pas pareil que la 800. Le chassis/suspension est plus "fun", bien plus joueur mais surtout plus rigoureux, moins terne c'est sûr.
La présentation est bien plus sexy, plus "bel objet", plus moderne. Mais c'est surtout le moteur. Le moteur 888cm3 du 850 sport avec son calage T-Plane, n'a rien à voir avec l'ancienne 800, bien plus de caractère, de sensation et d'efficacité. Ca vie bien plus ! Comparée à ma Yam', c'est bien plus rigoureux, homogène et efficace. Les suspensions sont vraiment qualitative et ça, ça change beaucoup. Le moteur est plus souple, avec du caractère, de l'allonge et une identité très Triumph. Le seul défaut de cette moto, c'est son nom. Du coup, ne m'arrêtant pas un simple nom, mais bien à la moto, j'ai craqué. Et je suis super heureux! 14/05/2021 17:42 Valoración : 5/5 Responder a PaulD

Tarn

Alain81 Modelo 2021

Elle me tenterait presque, malgré sa puissance relativement modeste et son vilain bec de canard ...

Je veux l'essayer, ainsi que la nouvelle Tracer 9 de 2021, pour voir laquelle des 2 je préfère. 13/01/2021 19:03 Valoración : 4/5 Responder a Alain81

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