Honda llevó el sabor de los rallyes a la Africa Twin en 1988. Mezcla de Transalp y NXR (la máquina de rally de la época), fue el sueño de muchos aventureros. Su bicilíndrico en V de 647 cc no es muy potente, pero te lleva a todas partes sin pensárselo dos veces. Además, con su depósito de 24 litros, la moto podía llegar lejos durante mucho tiempo. En 1990, el motor pasó a 742 cc. Apenas más potente que el de 6?, acompañaría a la AT durante casi 15 años. El aspecto de la AT ganó en estatura, y la gama de equipamiento se amplió. En 1994, llegó con una nueva carrocería, un bastidor modificado y algunos vatios más en el motor. Su carrera, llena de éxitos y aventuras, duró hasta 2003. Le siguió la 1000 Varadero, mucho más potente con su motor VTR, más clase media y GT, pero que había olvidado la emoción de las escapadas off-road.
2016 marca el regreso de la Africa Twin con una bicilíndrica paralela de 1000 cc totalmente nueva. Inmediatamente aclamada por la prensa y el público por sus cualidades off-road y on-road, la CRF 1000 L reavivó la leyenda con su eficacia, potencia y sencillez -puede equiparse opcionalmente con la caja de cambios robotizada DCT-. Unos años más tarde, llegó la 1100 con un sinfín de tecnologías (pantalla TFT en color, control de tracción y de las ruedas, antistopie multimodo, suspensiones electrónicas, control de crucero, ABS reactivo en curva) y una versión Adventure Sports con un depósito de mayor capacidad y un carenado más protector.
