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Ficha de la moto SuzukiSV 650 X 2019

Qué tener en cuenta

Lasventajas

Lasdesventajas

Tarifas

Francia 7 499 € en Francia continental
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Opiniones

de 2 opiniones de usuarios

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SV 650 X 2018
SV 650 X 2018
Modelo comercializado en
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Rendimiento

Ficha técnica
Suzuki SV 650 X 2019
  • Chasis
  • Marco : Malla tubular de acero
  • Déposito : 14,50 litros
  • Altura del asiento : 785 mm
  • Largo : 2 140 mm
  • Ancho : 730 mm
  • Altura min : 1 090 mm
  • Distancia entre ejes : 1 445 mm
  • Peso en orden de marcha : 198 kg
  • Tren delantero
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
  • Frenos 2 disco Ø 290 mm, pinza de 2 pistones
  • Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.25 bar
Suzuki SV 650 X 2019 aspectos técnicos
  • Transmisión
  • caja de cambios de 6 etapas
  • Secundario por cadena
  • Tren trasero
  • Mono-amortisseur
  • Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
  • Rueda trasera : 160 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.5 bar
  • Motor
  • dos cilindros 90° en L , 4 tiempos
  • Refrigeración : líquido
  • Inyección Ø 39 mm
  • 2 ACT
  • 4 válvulas por cilindro
  • 645 cc (Diámetro * carrera: 81 x 62.6 mm)
  • 76 CV a 8 500 r/min
  • 6,40 mkg a 8 100 r/min
  • Relación peso / potencia : acerca de 2.43 kg/CV
  • Relación peso/par motor : acerca de 28.91 kg/mkg
    • Compresión : 11.2 : 1
  • Opciones / componentes
  • Asistencia a la frenada : ABS
tubo de escape motor líquido electricidad filtro freno kit de cadena

Galería de fotos
Suzuki SV 650 X 2019 - 1
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Milésimas

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2020

2021

2022

2023

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Comparar SV 650 X con sus competidores

Consumo

Suzuki SV 650 X 2019 : 3,90 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 5,10 l/100km
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 4,30 l/100km
Triumph 900 Street Cup 2019 : 3,70 l/100km
Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2019 No hay información

Autonomía

Suzuki SV 650 X 2019 : 372 km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 265 km
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 326 km
Triumph 900 Street Cup 2019 : 324 km
Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2019 No hay información

Par motor

Suzuki SV 650 X 2019 : 6.4 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 6.9 mkg
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 6.9 mkg
Triumph 900 Street Cup 2019 : 8.2 mkg
Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2019 : 6.2 mkg

Potencia

Suzuki SV 650 X 2019 : 76 CV
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 73 CV
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 75 CV
Triumph 900 Street Cup 2019 : 55 CV
Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2019 : 52 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

Suzuki SV 650 X 2019 : 2.43 kg/CV *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 2.37 kg/CV
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 2.31 kg/CV *
Triumph 900 Street Cup 2019 : 3.64 kg/CV
Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2019 : 3.63 kg/CV

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

Suzuki SV 650 X 2019 : 28.91 kg/mkg *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 25.07 kg/mkg
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 25.13 kg/mkg *
Triumph 900 Street Cup 2019 : 24.39 kg/mkg
Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2019 : 30.48 kg/mkg

Velocidad

Suzuki SV 650 X 2019 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2019 : 180 km/h
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 190 km/h
Triumph 900 Street Cup 2019 : 180 km/h
Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2019 : 160 km/h
Comparador
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Opiniones (2)
francés Modelo 2019
J'ai cette petite SV depuis 1 an et elle n'a vraiment pas à rougir face aux autres concurrentes. Mon premier changement fut le silencieux ; l'origine est selon moi disgracieux. Avec un pot leovince comme celui de mon choix, on découvre une autre moto avec un son rauque et grave. Quant au couple il est bien suffisant sur route sans pour autant tirer les poignets.
La partie cycle est agréable et met en confiance dès les premiers tours de roues bien que le guidon bracelet demande un petit temps d'adaptation.

Elle ne consomme rien du tout, s'entretient facilement, est esthétiquement belle (mise à part le pot d'origine)

En bref une très bonne moto selon mes critères et mon utilisation personnelle. Valoración : 4/5
francés O\' nyme Modelo 2018
Personnellement je la trouve très originale et très cohérente côté esthétique; elle semble marier l\'ancien et le néo-rétro côté concept café-racer; j\'attends de pouvoir la voir de mes propres yeux; la Gladius était parait-il une excellente machine, mais il ressortait souvent de ce que j\'en lisais que le confort de selle n\'était vraiment pas top; je me demande si ça n\'a pas contribué à la couler... Quand on voit les milliers d\'euros qu\'on peut mettre dans une moto, je trouve que les constructeurs devraient VRAIMENT se pencher en priorité sur le confort de selle, ça n\'a rien de superflu et pour de grands rouleurs ça peut orienter le choix! Valoración : 5/5
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