Todo empezó con la Monster S4. La roadster de Ducati ya estaba disponible en varias cilindradas (400, 600, 750 y 900) cuando a Ducati se le ocurrió la idea de una Monster mucho más potente. Si vas a ir a lo loco, también podrías darle el motor de la sensual moto deportiva 916. Con su cavernoso bicilíndrico de 4 válvulas, refrigeración líquida y 101 CV, la bestia de Bolonia retumba y da gas a raudales. La receta funcionó, y la monstruosa SBK se convirtió en un elemento fijo de la gama durante mucho tiempo. 2 años más tarde, la S4R tomó el relevo con el motor de la 996. La moto ganó mucho en carisma, con la incorporación de un brazo monoplaza, 2 potencias sobrealimentadas y superpuestas y una docena de caballos extra. La puja estaba en marcha. Todo se materializó con la Monster S4Rs, equipada con suspensiones Öhlins y el motor 999, que le proporcionaba 130 CV. La S4 alcanzó su apogeo, pero luego tuvo que dejar paso a la Streetfighter, aún más deportiva y potente, con un diseño diferente.
Pero la Monster no ha dicho su última palabra. Dejó pasar el tiempo de la Streetfighter y volvió a la carga con la 1200 Monster R. ¡Una moto pesada! Apropiándose del bloque de la deportiva 1198, presume de 160 CV y más de 13 mkg. Siempre supensu Öhlins, también ofrece una frenada seria con Brembo M50 evo. Una vez más, la Monster más excepcional tendrá que pasar a un segundo plano frente a la Streetfighter V4.
