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Ficha de la moto BMWF 800 R 2010

Qué tener en cuenta

Lasventajas

Lasdesventajas

Tarifas

Francia 7 990 € en Francia continental
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Opiniones

de 7 opiniones de usuarios

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F 800 R 2009
F 800 R 2009
Modelo comercializado en

Rendimiento

Ficha técnica

BMW F 800 R 2010
  • Chasis
  • Marco : viga perimetral de aluminio, motor portante
  • Déposito : 16 litros
  • Altura del asiento : 800 mm
  • Largo : 2 145 mm
  • Ancho : 905 mm
  • Altura min : 1 160 mm
  • Distancia entre ejes : 1 520 mm
  • Peso en seco : 177 kg
  • Peso en orden de marcha : 199 kg
  • Tren delantero
  • Horquilla telescópica Ø 43 mm, recorrido : 125 mm
  • Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
  • Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.5 bar
BMW F 800 R 2010 aspectos técnicos
  • Transmisión
  • caja de cambios de 6 etapas
  • Secundario por cadena
  • Tren trasero
  • Mono-amortisseur, recorrido : 125 mm
  • Frenos 1 disco Ø 265 mm, pinza monopistón
  • Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.9 bar
  • Opciones / componentes
  • Asistencia a la frenada : ABS en option

Galería de fotos

Milésimas

2010

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Comparar F 800 R con sus competidores

Aceleración

BMW F 800 R 2010 : 3.9 s
Honda CB 600 F HORNET 2010 No hay información
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 No hay información
Kawasaki ER-6n 650 2010 No hay información
Ducati 696 MONSTER 2010 No hay información
KTM 690 DUKE R 2010 No hay información

Consumo

BMW F 800 R 2010 : 4,80 l/100km
Honda CB 600 F HORNET 2010 No hay información
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 No hay información
Kawasaki ER-6n 650 2010 No hay información
Ducati 696 MONSTER 2010 : 8 l/100km
KTM 690 DUKE R 2010 No hay información

Autonomía

BMW F 800 R 2010 : 333 km
Honda CB 600 F HORNET 2010 No hay información
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 No hay información
Kawasaki ER-6n 650 2010 No hay información
Ducati 696 MONSTER 2010 : 188 km
KTM 690 DUKE R 2010 No hay información

Par motor

BMW F 800 R 2010 : 8.6 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 6.35 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 6.9 mkg
Kawasaki ER-6n 650 2010 : 6.7 mkg
Ducati 696 MONSTER 2010 : 7 mkg
KTM 690 DUKE R 2010 : 7.13 mkg

Potencia

BMW F 800 R 2010 : 87 CV
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 102 CV
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 108 CV
Kawasaki ER-6n 650 2010 : 72 CV
Ducati 696 MONSTER 2010 : 80 CV
KTM 690 DUKE R 2010 : 70 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

BMW F 800 R 2010 : 2.03 kg/CV
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 1.7 kg/CV
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 1.55 kg/CV
Kawasaki ER-6n 650 2010 : 2.59 kg/CV *
Ducati 696 MONSTER 2010 : 2.01 kg/CV
KTM 690 DUKE R 2010 : 2.11 kg/CV

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

BMW F 800 R 2010 : 20.58 kg/mkg
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 27.24 kg/mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 24.2 kg/mkg
Kawasaki ER-6n 650 2010 : 27.81 kg/mkg *
Ducati 696 MONSTER 2010 : 23 kg/mkg
KTM 690 DUKE R 2010 : 20.76 kg/mkg

Velocidad

BMW F 800 R 2010 : 200 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2010 : 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE 2010 : 220 km/h
Kawasaki ER-6n 650 2010 : 202 km/h
Ducati 696 MONSTER 2010 : 200 km/h
KTM 690 DUKE R 2010 : 200 km/h
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Opiniones (7)

francés satelliteman Modelo 2009
Je roule en F800R 2009 depuis maintenant 3 ans et chaque fois que je l'enfourche c'est le même plaisir. Maniable, facile à prendre en main, fougueuse, souple, elle vous permet de rouler avec plaisir sur routes sinueuses, nationales ou autoroutes. En duo elle ne change pas d'attitude, de la place pour les deux passagers, elle reste aussi maniable qu'en solo. Attention toutefois de ne pas trop utiliser le frein avant à basse vitesse et en virage... la sinergie pourrait vous jouer de mauvais tours! Je la conseille aux débutants ou à tout pilote qui désire réduire le poids de sa moto (200kg pour la 800R) Le plaisir est assuré en F800R Valoración : 5/5
francés Modelo 2010
J\'ai roulé dessus pendant plus d\'un an et 15000 bornes.

Les points positifs :
- assez coupleuse pour un mid-size;
- pas trop puissante pour débuter;
- très robuste et fiable (les petites chutes ne lui font pas peur, et elle démarre au quart de tour, même après quelques nuits dehors par -10°C);
- excellent freinage;
- bonne routière, on n\'est pas sur une 1200RT, mais franchement avec les deux valise j\'ai avalé des bornes tranquillement sans aucun souci;
- idéale pour le duo avec le siège passager généreux et confortable;
- bonne autonomie / conso raisonnable.

Les moins :
- chassis perfectible. Pour attaquer un peu plus il manque un chassis plus précis et des suspensions plus fermes;
- bruit plutôt naze (du moins avec l\'échappement d\'origine), mais au moins c\'est discret
- un peu basse (mais j\'étais quand même à l\'aise malgré mon mètre 90).
Valoración : 4/5
francés
Salut à tous ! J'ai la F800R en vue pour un prochain achat et je vous remercie tous pour vos retours.
Puis, je suis content d'apprendre qu'elle sied bien à des conducteurs de grande taille (je fais 1m90. Bien à vous V !
Valoración : 5/5
francés judocox76 Modelo 2011
Au bout d\'1 an, et plus de 11 000km au guidon c\'est une superbe moto. Traverser la France du Nord au Sud sans soucis, nationales, autoroutes très fiable. Test avec les routes sinueuses de la Dordogne, se manie comme un vélo.
Les freinages d\'urgence sont très sécurisant avec l\'abs, elle ne bouge pas. Sur sol humide elle a également une bonne stabilité.
Et en plus une gueule qui change des motos classiques japonaises
Valoración : 5/5
Acheté ma F800R en juillet, le bi-cylindre donne une puissance tres acceptable, les 4 1er rapports longs sont tres agreable, côté tenue de route le top je la conseille fortement pour le duo, le son du pot est tres agreable lors des décelérations,le bi donne un peu plus de vibrations qu'un 4 mais en vit stabilisé, se fait oublier...bonne apreciation en général...je conseille .. Valoración : 5/5
J'ai fait un essai sur cette petite moto. Je la prefere à la triumph speed tripple, la 800 est plus sympa à conduire malgré les chevaux en moins que la speed. Au bout d'une heure d'essai, je l achetrait bien, mais j'hésite avec la R1200R. Ce qui est sure cà change beaucoup des motos japonaises. La conduite est différente, 2 styles différents les roasters japonais poussent plus au départ, certes, mais la 800 ou la 1200 un truc en plus. Valoración : 5/5
francés jjb05 Modelo 2009
j'ai essayé cette moto par trois fois dans des régions différentes,petite legère,maniable,bonne freineuse,efficace,elle est vraiment super.Le seul point noir pour moi,je l'aimerai bien avec un guidon plus haut et une protection car elle est trés vite fatiguante en usage routier.Alors bmw pensez au routard qui veule etre protègé pour les longs parcours,merci Valoración : 5/5
francés jrm075 Modelo 2009
très réussi... une gueule vraiment racée et originale qui se rapproche de la new K1300R (ma préféré), mais 9000 euros et l'esprit "stunt" m'emmerde un peu... au printemps, pour moi ca sera une moto-Guzzi V7 Classic Café, plus classe ! Valoración : 5/5
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