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Ficha de la moto KTM690 DUKE 2012

Ficha técnica
KTM 690 DUKE 2012
  • Chasis
  • Marco : Malla tubular de cromo molibdeno
  • Déposito : 13,80 litros
  • Altura del asiento : 835 mm
  • Distancia entre ejes : 1 466 mm
  • Peso en seco : 150 kg
  • Tren delantero
  • Horquillas invertidas telehidráulicas WP Ø 43 mm, recorrido : 135 mm
  • Frenos 1 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
  • Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
KTM 690 DUKE 2012 aspectos técnicos
  • Transmisión
  • caja de cambios de 6 etapas
  • Secundario por cadena
  • Tren trasero
  • Mono-amortisseur WP, recorrido : 135 mm
  • Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
  • Rueda trasera : 160 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Motor
  • monocilíndrico en línea , 4 tiempos
  • Refrigeración : líquido
  • Inyección de combustible
  • 1 ACT
  • 4 válvulas por cilindro
  • 690 cc (Diámetro * carrera: 102 x 84.5 mm)
  • 70 CV a 7 500 r/min
  • 7,20 mkg a 5 500 r/min
  • Relación peso / potencia : 2.14 kg/CV
  • Relación peso/par motor : 20.83 kg/mkg
    • Compresión : 12.6 : 1
  • Opciones / componentes
  • Asistencia a la frenada : ABS de série
tubo de escape motor líquido electricidad filtro freno kit de cadena

Galería de fotos
KTM 690 DUKE 2012 - 1
KTM 690 DUKE 2012 - 2
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KTM 690 DUKE 2012 - 21
KTM 690 DUKE 2012 - 22
KTM 690 DUKE 2012 - 23

Milésimas

2012

2013

2014

2015

Comparar
Comparar 690 DUKE con sus competidores

Aceleración

KTM 690 DUKE 2012 No hay información
Yamaha MT-03 2012 No hay información
Kawasaki ER-6n 650 2012 No hay información
Ducati 696 MONSTER 2012 No hay información
Honda CBF 600 N 2012 : 4.7 s
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 No hay información

Consumo

KTM 690 DUKE 2012 No hay información
Yamaha MT-03 2012 : 5,20 l/100km
Kawasaki ER-6n 650 2012 No hay información
Ducati 696 MONSTER 2012 : 8 l/100km
Honda CBF 600 N 2012 : 6,30 l/100km
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 : 5 l/100km

Autonomía

KTM 690 DUKE 2012 No hay información
Yamaha MT-03 2012 : 288 km
Kawasaki ER-6n 650 2012 No hay información
Ducati 696 MONSTER 2012 : 188 km
Honda CBF 600 N 2012 : 317 km
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 : 290 km

Par motor

KTM 690 DUKE 2012 : 7.2 mkg
Yamaha MT-03 2012 : 5.73 mkg
Kawasaki ER-6n 650 2012 : 6.5 mkg
Ducati 696 MONSTER 2012 : 7 mkg
Honda CBF 600 N 2012 : 5.9 mkg
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 : 6.4 mkg

Potencia

KTM 690 DUKE 2012 : 70 CV
Yamaha MT-03 2012 : 48 CV
Kawasaki ER-6n 650 2012 : 72 CV
Ducati 696 MONSTER 2012 : 80 CV
Honda CBF 600 N 2012 : 78 CV
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 : 72 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

KTM 690 DUKE 2012 : 2.14 kg/CV
Yamaha MT-03 2012 : 3.65 kg/CV
Kawasaki ER-6n 650 2012 : 2.64 kg/CV *
Ducati 696 MONSTER 2012 : 2.01 kg/CV
Honda CBF 600 N 2012 : 2.51 kg/CV *
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 : 2.63 kg/CV *

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

KTM 690 DUKE 2012 : 20.83 kg/mkg
Yamaha MT-03 2012 : 30.54 kg/mkg
Kawasaki ER-6n 650 2012 : 29.22 kg/mkg *
Ducati 696 MONSTER 2012 : 23 kg/mkg
Honda CBF 600 N 2012 : 33.2 kg/mkg *
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 : 29.54 kg/mkg *

Velocidad

KTM 690 DUKE 2012 : 200 km/h
Yamaha MT-03 2012 : 165 km/h
Kawasaki ER-6n 650 2012 : 200 km/h
Ducati 696 MONSTER 2012 : 200 km/h
Honda CBF 600 N 2012 : 200 km/h
Suzuki SFV 650 GLADIUS 2012 : 200 km/h
Comparador
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Opiniones (21)
francés Modelo 2012
Une orange toujours pressée, la 8 ème KTM, après 990 ADV, 990 SMT, 690 Duke, 990 SMT, 990 SD, 1290 SD GT, 990 SMT, et à nouveau une 990 Duke 2012. Que dire, tout à été dit, il y en a qui détestent et les autres. D'office changer le pignon pour un 15, moins de cognement, plus souple, avec un Akra décatalisé, une boite à air racing et filtre KN. Si possible les pneus Bridgestone S22, des plaquettes avant Brembo 07BB19RC Carbone Céramique Racing, et c'est tout bon. Des protèges mains de 990 SMT, une prise USB, un bouton de trip master au guidon à gauche, permet de ne pas lâcher le guidon. Ayant pratiquer le rallye routier, c'est l'outil dans ce conteste. Pour l'entretien, un bon mécano pro, pas forcement un passage chez KTM, ayant eu une mauvaise réparation moteur, pas réparé, y a des bouffons partout, gaffe. Bonne bourre à toutes et à tous. Un ancien, 57 années de moto, et 73 ans au compteur, toujours joueur. Salutations motardes Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
Super moto ! C'est ma première routière, un moteur rageur et même surprenant, de bonnes montées en régime et une moto maniable comme un vélo ! Quand à la qualité des différents éléments, ben c'est du KTM, pour ceux qui connaissent peu la marque, tout le matos est du top ! ;) Valoración : 5/5
francés Artbld Modelo 2014
Bon gros mono léger qui envois du lourd.
Il faut aimer les motos avec du caractère, passer des vitesses, une super accélération qui laisse tout le monde derrière.
Cette moto est top quand on veut une moto légère, maniable pour jouer dans des virages.
 Valoración : 5/5
francés Bentit42 Modelo 2015
Comme indiqué dans le titre, j\'avais laissé un commentaire le 08/09/2013, je roule toujours en 690 duke, c\'est ma deuxième car j\'avais changé entretemps pour une xb12ss mais je suis finalement revenu à la 690 duke, aucune autre moto ne la détrône à mes yeux, elle est parfaite pour tout types de trajet et route ! légère comme aucune autre avec cette puissance...
Fiabilité OK, actuellement 28000kms dont 21000 pour moi, j\'ai juste changer les disques d\'embrayage à 17000kms
What else ? (hormis peut etre une 1290 superduke ?) Valoración : 5/5
francés Arktm Modelo 2014
C'est une super moto. On sent le caractère par ses coups de piston puissant. Une moto super légère et qui n'est pas très linéaire. Une fois qu'on maitrise la bête, elle détruit toutes ses concurrentes et d'autre moto bien plus puissante.
C'est un vrai jouet ultra léger. Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
J\'ai eu la moto pendant 1 an comme 1ERE moto. de faux points morts apparaissaient autant en montée qu\'en descente jusqu\'a 10/12 000 1ers kilomètres.
Elle est pas top pour les petits gabarits. elle met très à l\'aise dans les virages serres. du fait du monocylindre il faut aimé passé les rapports souvent, le frein moteur est trop important à mon gout.

Qualités :
Confort de la selle
- Amortissement autant avant que arrière on peut rouler fort sur des routes abimés
- Freinage mordant (Brembo oblige) à l\'avant,
-Qualité de finitions



 Valoración : 3/5
francés ktm44350 Modelo 2013
Très bonne moto mis un leovince evo2 gagné en souplesse ne cogne plus Je vais enlever le catalyse et le replace par un collecteur leovince por le bruit en espérant ne pas passer par le banc kt salut Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
moto acheté cette année en occase, entretient tout les 10 000 maissoupapesà chaques fois... et surtout les cons ktm conseilleunevidange tout les 5000 mais y a que 1;8 litre (à surveiller)
moto légère , moteur pas facile à gérer au départ car plage d\'utilisation plus étroite (de 3 a 8000 maisdonne méchant a 5000) que sur une 4 cylindres comme ma cbr1000. mais beaucoup de fun sur route qui tourne:D oublié l\'autoroute,vous aurez vite la tête qui se dévisse. elle me rapel un peu ma 2 temps rd400...légère,vmax peu élevé,plage réduite et mode d\'emploi obligatoire mais vraiment le pied sans devoir rouler a des vitesses de fou
Valoración : 4/5
francés Vin\'s Modelo 2014
Je trouve que par rapport à la concurrence elle est plus passe partout. Son design est valorisant et sa puissance raisonnable.
😉 Valoración : 4/5
francés Guillaume44 Modelo 2015
Magnifique, un design parfait et une tenue de route incomparable à ses concurrentes.
Très pratique pour des trajets quotidien. Valoración : 5/5
francés tonycosworth Modelo 2013
Tout a été dit sur ses qualités; néanmoins, j\'ai envie de rectifier: elle reprend parfaitement sur un filet de gaz à 2.500 (et non 3000) sans cogner: c\'est en-dessous qu\'elle cogne; Donc rien à dire pour un mono très peu inerte; A part cela, la fourche plonge un peu trop à mon goût (heureusement moins qu\'une MT 09 !!!) mais bien plus qu\'u Streetfighter. Et surtout un choix de géométrie AV que je trouve très contestable; on peut avoir une moto très légère et fun mais pas instable comme la Duke; les lignes droites sont angoissantes et il est pratiquement impossible de toucher au guidon au-dessus de 90-100 ...même si j\'ai pris beaucoup plus. Valoración : 4/5
francés micka Modelo 2014
J\'ai essayé cette moto, et je l\'ai vraiment bien apprécié.
Elle est joueuse, maniable, (assez) confortable...
Et la qualité perçue est très bonne.
Seul bémol : les vibrations à bas régime. Valoración : 4/5
francés jphi Modelo 2014
top class2 Valoración : 4/5
francés bentit42 Modelo 2013
J\'ai eu avant cette KTM Duke IV, un 610sms husqvarna et un 900 Mostro de chez Ducat... Avec cette Duke, j\'ai l\'impression d\'avoir ces 2 motos en 1 seule, c\'est le compromis idéal pour ceux qui veulent un supermotard sans les inconvénients : a savoir : pas d\'autoroute, autonomie ridicule, vraiment drole que dans les cols...
Avec la duke, oubliez ça, elle tire suffisamment long (casiment comme un by-cylindre), l\'autonomie est de facile 250kms voir 300 (elle ne consomme rien du tout !! un vrai chameau, environ 3.5l/100kms !), la boite 6 moteur et la tete de fourche sont suffisant pour faire un peu d\'autoroute.
Une moto vraiment plaisante, il ne reste plus qu\'a mettre sa fiabilité à l\'épreuve...
Seul point faible, le catalyseur d\'origine à enlever obligatoirement !! ça étouffe complètement le moteur et le bruit ! Valoración : 5/5
francés philoff Modelo 2013
Formidable petite machine dont la qualité première est sa légèreté. La conception est très aboutie sauf , et c\'est le principal, l\'agrément moteur : là ,y\'a encore du boulot. Impossible d\'enrouler un virage de montagne tellement ça manque de souplesse ; sauf si on attaque fort ! Biensur , c\'est un monocylindre , mais pourquoi ne pas développer les admissions variables comme dans l\'industrie automobile... dommage. Valoración : 3/5
francés Modelo 2012
Ya pas mieux
on retrouve le plaisir de la moto le kif total Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
Conso 4.5L/100 en réel utilisation normale
Conso 5.5L/100 conduite sportive
 Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
Maniable,joueuse,coupleuse,excellente freineuse,légère.facile en ville,une bombe sur route sinueuses,22 ans de moto,j ai enfin retrouve un moteur non aseptisé qui file la banane des les premiers tours de roue
Je présise que je travaille pas chez ktm

 Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
Après avoir roulé en \"enclume\", j\'ai redécouvert le plaisir de rouler à moto avec la Duke 690: son poids rikiki permet à son moteur de faire mouche! Tout est efficace et si le mono demande à toujours être au dessus des 3000 trs/min, sa boite est un régal à manier grâce à un embrayage au top! Une conso de 3.5 l/100 en utilisation normale et qui a du mal à dépasser les 5 l lorsqu\'on joue à fond...
Elle se traine à partir de 160 mais donne la banane à chaque virage. Bref, un remède hyper efficace, bien construit, bien fini et accessible, à la morosité.
 Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
Je cherchais une moto légère, plutôt à prix bas, mais avec du caractère (mais pas trop, je reprend la moto).
Mon choix s\'était orienté vers la nouvelle Kawasaki ER6N, et la KTM 690 Duke IV.

Après un essai de chacune, mon choix s\'est porté sur la KTM. Une petite bombinette pleine de ressource!
Confortable, freinage performant, moteur joueur. Attention c\'est un mono, ça cogne un peu sous 3000tr/min. La ER6N était bien, mais plus pataude.
Du coup, même avec un prix supérieur à la Kawa, j\'ai opté pour la KTM. Vivement le mois d\'août! Valoración : 5/5
francés Modelo 2012
Donne envie d'essayer cette sportive... polyvalente? Valoración : 5/5
francés
Tout à fait polyvalente, même si elle n\'aime pas les bas régimes.

Madame est bien assise derrière et à deux dessus,le couple du mono ne la transforme pas en bicyclette comme certaines 600...

(Et puis banane à chaque virage !!!) Valoración : 5/5
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