Apenas hemos hablado de la locura de las roadsters "esta vez han ido demasiado lejos" cuando una nueva ruina aparece en escena. Al acecho de la emoción, lista para desollar cada centímetro de asfalto, amenazante como una venganza sorda y ciega, la nueva 1390 Superduke R es un festín para los ojos y el cerebro. La 1290 ya era una locura; su sustituta parece hacer añicos la razón.
Es pesada, es furiosa, es Mad Max hasta la médula. La bestia de KTM celebra el 30 aniversario de la Duke con 190 CV bajo el manillar. Eso son ciento noventa fornidos hombres expulsados de un motor aún más grande, aún más temible. Sin embargo, sólo se han añadido 2 mm al diámetro interior. Apenas el grosor de una loncha de jamón, y el resultado son 1.350 cc de músculo hipertrofiado. La V2 austriaca es una pesadilla para los neumáticos y la competición.
Ahora coquetea muy de cerca con las hiperpotentes máquinas de Ducati, MV-Agusta, BMW y Kawasaki. La Streetfighter V4, la Brutale 1000, la M 1000 R y la Z H2 piensan que están a salvo con los 10 ó 20 caballos extra que producen. Pero la Superduke hace un uso explosivo de su arquitectura y cilindrada. La monstruosa Katoche escupe hasta 14,8 mkg de par. Suficiente para dar una enorme bofetada en la cara en cada aceleración. Pero donde realmente destaca es cuando se trata de potencia. A 10.000 rpm, sus 190 CV están que arden: a las mismas rpm, sus rivales producen 170 CV. Éstos se benefician de una longitud extra, mientras que el austriaco monta un nuevo engranaje y una transmisión diferente.
El bloque LC8 es un rinoceronte con anfetaminas. Los fabricantes de motores le han dotado de un nuevo árbol de levas con dos elevadores de válvulas separados, una admisión de aire más directa, una nueva carcasa del filtro de aire, relaciones de transmisión 5ª y 6ª revisadas y cárteres de inyección inflados a 60 mm. Estos cambios no sólo han aumentado la potencia del motor, sino que también han mejorado sus emisiones, haciéndolo conforme a la norma Euro5+. El airbox obliga al depósito de combustible a adoptar una nueva forma, y el bugger lo aprovecha para ganar 1,5 litros de capacidad, para un total de 17,5 litros.
Con la 1390 Superduke, un corazón tan enorme no se traduce en una sonrisa amable. Al igual que la 990, adopta la nueva identidad Duke. El rostro de una momia necrófaga altamente radiactiva, con una agresividad sin igual. KTM ha conseguido hacer algo más "expresivo" que el aspecto borborigmático de ciertos productos Yamaha y Suzuki.
Los principales cambios estilísticos del Superduke son el nuevo y retorcido frontal y los nuevos paneles laterales. Las grandes tomas de aire ocultan el radiador y actúan como aletas. Pero el diseño tiene cuidado de dejar claramente visible el bastidor tubular de acero enrejado. Ligeramente modificado en comparación con la 1290 - siguiendo la evolución mecánica - utiliza el motor para proporcionar parte de su rigidez. Es en el lado de las suspensiones donde las cosas se ponen un poco más animadas. La horquilla invertida WP de 48 mm con tecnología APEX se ha actualizado, mientras que la trasera recibe un nuevo amortiguador, también WP APEX. Además de ajuste de precarga y rebote, tiene ajustes separados para compresión a alta y baja velocidad. El ajuste DCC (Dual Compression Control) se ha mejorado para un mejor compromiso entre confort y prestaciones.
Suspensión optimizada y deseo de mayor dinamismo. La distancia entre ejes 6 mm más corta forma parte de ello. También se han utilizado nuevos neumáticos Michelin Power GP para mantener el coche en la carretera. Además, reducen en 1.200 gramos el peso de las anteriores envolturas.
La electrónica no se queda atrás, con una pantalla TFT de 5 pulgadas con nuevos gráficos, navegación revisada y, como opción, una pantalla de telemetría y cronómetro GPS. Para conseguirlo, hay que optar por el Modo Track. La 1390 Superduke R se puede supervisar con 5 Riding Modes, pero sólo 3 son de serie (Street - Sport - Rain). Echemos un vistazo:
En "Rain", la electrónica sólo deja pasar 130 CV, suaviza el acelerador y aplica el máximo control de tracción.
Con 'Street', toda la potencia está ahí, el acelerador derecho reacciona con normalidad, el control de tracción interviene menos y la moto permite un ligero derrape.
Es más divertido en 'Sport', donde la respuesta del acelerador es más directa, mientras que se permite una ligera pérdida de agarre trasero y un poco más de libertad para levantar la rueda delantera.
En 'Performance' (opcional), se añaden más personas. El piloto puede personalizar el control de tracción y la respuesta del acelerador, desactivar el anti-wheeling, ajustar el frenado del motor y activar el Launch Control. Este modo también incluye el control de crucero.
Una vez activado el modo Track (opcional), el Superduke muestra claramente que quiere salir a la pista. La pantalla cambia a un tema y unos ajustes muy orientados a la pista. Las ayudas electrónicas se pueden ajustar como en el modo Performance, pero la moto desactiva el control de crucero y la aplicación KTMconnect. Queda descartado recibir una notificación mientras se rastrea.
Sí, es una moto enfermiza. Sí, la Superduke es aún más agresiva. Sí, sus 190 CV son totalmente incendiarios. Pero afortunadamente, el chasis y la electrónica son tales que no vamos a volarnos los sesos todavía. Pasando al episodio 1390, la máquina se vuelve casi surrealista. Es casi como si Hulk hubiera cambiado de forma y color.
También estará disponible en una versión EVO, con suspensión semi-activa.
2024
Ktoch
Modelo 2024
