https://www.motoplanete.es/yamaha/9042/MT-07-700-2022/contact.html
La Hornet no me convenció... en 2001, cuando buscaba mi primer gran cubo. Prefería el alma más generosa a medio régimen del gemelo de la competencia a su potencia musculosa a las revoluciones.
El nuevo modelo, que volverá al frente del escenario en 2023, promete tener un carácter completamente diferente, con un deseo más que marcado de ganarse al público.
Cuando la vimos por primera vez, no nos removió el corazón como auguraban los esbozos y bocetos destilados desde el anuncio de su regreso. Los hombros salientes, las facciones tensas y el perfil estilo Katoche han recibido una alta dosis de suavizante. El resultado es la sensación de una gran CB 500 que se hace rápidamente con el control. La Hornet no es fea, pero tampoco es realmente excitante. Honda es menos provocativa de lo esperado. Sin más. Pero cuando ves el estilo de las últimas MT-07 y MT-09 enfrente, te tranquiliza encontrar un cierto sentido del gusto...
Sin embargo, la curiosidad se apodera rápidamente de uno una vez que se hunde la nariz en el motor. Un motor nuevo siempre plantea muchas preguntas. Sobre su carácter, su potencia, sus virtudes, su destino. Más aún cuando Honda nos sorprende con su elección. Desde siempre, el motor de 4 cilindros en línea ha sido la elección abrumadora para las roadsters de más de 600cc del fabricante alado. Esta arquitectura ha prevalecido en todas las Hornet, CB 1000, CB 1300, CB 600, CB 650, etc, etc, etc..... La lista continúa.
La nueva Hornet cambia las cosas con un nuevo bicilíndrico en línea. Muy esperada y francamente prometedora.
Cortemos todos los lazos con la saga familiar antes de embarcarnos en cualquier tipo de comparación. Por supuesto, es una buena idea, incluso una obligación, calibrar las generaciones de esta máquina. Pero los tiempos han cambiado, las expectativas han cambiado y el público también. Así que, para los que conocisteis a la bestia furiosa del 98 al 2014, no esperéis un renacimiento - la Hornet 2023 sólo mantiene el nombre, y la idea general de una máquina divertida. Diversión tal y como la conocemos hoy en día.
En cambio, la presencia de una horquilla invertida, pequeños detalles como el logotipo de la Hornet incrustado en las aletas del radiador, pinzas de freno radiales, discos lobulados y, sobre todo, un nuevo tipo de conmutador a la izquierda apuntan a la Hornet en la dirección de la satisfacción.
Sí, Honda por fin ha retocado sus mandos, especialmente el claxon, que sobresalía demasiado. Los motoristas podrán por fin utilizar el intermitente sin tener que tocar el claxon cada dos por tres.
Donde la nueva Hornet va a hacer más amigos (o puestos) es sin duda en la parte del motor. El objetivo directo es la MT-07, líder del segmento. El arma elegida para la lucha será la misma: un bicilíndrico en paralelo de 755 cc, ligeramente mayor que el de la Yam. Esto se refleja en el par motor, con 7,7 mkg a 7.250 rpm.
En términos de potencia, es un auténtico portento. La Grindstone ha decidido dar un resfriado a todas las de su clase. Su roadster de primera salida exprime 92 CV de sus entrañas. ¡Wow! Se acabó la diversión. Con una cuadra así, está unos veinte gruñidos por delante de las estrellas del segmento. Incluso se acerca a la caldera sulfurosa de la Aprilia Tuono 660.
Honda ha pensado mucho en este bloque, dotándolo de la tecnología Unicam de la CRF para obtener una culata compacta, una distribución a 270º para darle el carácter de un bicilíndrico en V, un tratamiento superficial del cilindro de carburo de níquel-silicio, un embrague de deslizamiento limitado, un sistema de escape no demasiado koff y electrónica a todos los niveles.
También en este caso, la 750 Hornet va a hacer daño. Ya que la tecnología digital ha ocupado un lugar importante en el mundo del motociclismo, podríamos darle una buena cucharada. Los motoristas tendrán a su disposición 4 modos de conducción, uno de ellos configurable. Los componentes de silicio permiten la integración de ABS, 3 niveles de potencia, control de tracción ajustable en 3 posiciones con control de caballitos integrado, y gestión del freno motor, también con 3 niveles.
La instrumentación también se ha actualizado. El cuadro de instrumentos incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas, con una visualización inspirada en la CB 1000 R. Además de la información esencial, ofrece la posibilidad de elegir entre 4 temas de visualización.
Si no puedes prescindir de cierta interacción con tu teléfono, la electrónica de a bordo permite este tipo de cohabitación, con el módulo 'Honda Smartphone Voice Control', para controlar ciertas funciones por voz.
No hace falta buscar más, es el mejor de su sector. Teniendo en cuenta el precio, es incluso excepcional. Un auténtico coche chino, con la calidad de Honda. Los que no estén entusiasmados pueden buscar una palanca de cambios Up&Down en el apartado de opciones.
Honda no ha apostado por lo complicado, sino por la eficacia del chasis de la Hornet. La moto está construida en torno a un clásico bastidor Diamond de acero. Está probado, pero es nuevo para adaptarse al motor y a las misiones de la CB siete y medio. Sus 16,6 kilos son más ligeros que los de su prima la CB 650 R. Una botella menos que los 15 kg de la Z 650. Sin embargo, hay que lamentar la ausencia del bastidor "monobrazo" de la 600 Hornet, una estructura casi invisible que permitía destacar la mecánica.
La suspensión delantera es un asunto serio, con sus horquillas invertidas Showa FF-BP de 41 mm con grandes pistones. Una garantía de rigidez y una promesa de eficacia. Pero no hay ningún ajuste disponible; sólo el amortiguador tiene uno, para la precarga. Esto no es sorprendente en esta categoría de máquinas. Los sistemas de suspensión avanzados son caros, pero la Hornet está diseñada para ser asequible. Y fácil. No es cuestión de enviar a los cachorros a los talleres de "Suspensiones, aspirinas y ajustes" de inmediato. Con 130 mm delante y 150 mm detrás, su recorrido es bastante generoso. Permitirá trabajar mejor los elementos y mantener el confort.
El sistema de frenado sigue la filosofía de Honda. Con discos de 296 mm y pinzas radiales de 4 pistones, no hay duda de que la máquina frenará con fuerza y tranquilidad, sin la rabia de los equipos italianos.
Honda ha dado por fin una respuesta digna de tal nombre en el segmento de las roadster jóvenes. Con las CB 650 F y 650 R, el fabricante tenía el culo entre dos sillas. Tendido en una emboscada entre los modelos de acceso y los de tamaño medio, en un estilo académico o neo-retro-café - en resumen, no realmente calibrado para el clan de las garras que muerden.
Todo eso cambia con la CB 750 Hornet, que está muy bien situada en términos de relación precio/motor/equipamiento. Nos sorprendería un poco que destronara a la MT-07, pero nos chocaría que no se convirtiera en una estrella del mercado.
Cette moto posse plutôt fort dès les 5000Tr/mn, Le moteur est assez souple à bas régime pour un bicylindre, quant à la fourche qui plonge trop, je ne pilote pas comme un porc, alors tout va bien, la seule chose que je n'ai pas aimée, c'est le quick shifter qui a occasionné des acoups au rétrogradage, mais ce n'est qu'une option...
Pour le look, bon je suis à ma période néo rétro avec mes Kawa Z900rs, W800 et Z650rs, alors je vais simplement dire que cette 750 Hornet joue la carte jeune et c'est très bien. Valoración : 5/5 Responder a JPM
Super moteur avec belle sonorité, très fun, freine bien, tient la route, légère, fiabilité Honda, garantie 5 ans, prix canon par rapport à la concurrence (La Suzuki S8 2023 est annoncée à 8900 €!).
Je ne rejoins aucunement les critiques qui disent que c'est pas une "vraie" Hornet, que y'a que 2 cylindres, que c'est moche ... etc.
Je la trouve plutôt pas mal réussie niveau esthétique et ses qualités routières sont top !
Honda n'allait pas refaire l'ancienne Hornet ! ... en plus le moteur 4 cylindres était creux à bas régime et c'était pas forcément intéressant au quotidien.
Belle réussite de Honda je trouve ! Valoración : 5/5 Responder a Alain81
Position des clignotants mal placée, trop bas.
Rapport poids/puissance bien équilibré, le plaisir est là.
Moto à conseillé. Valoración : 4/5 Responder a Pifou
Alors pour cette nouvelle Hornet il faut la voir et l’essayer avant toute choses.
Alors oui, c’est un Bi et non un 4 pattes comme on le connaît mais je vais vous dire ce que j’en pense quand même malgré tout.
Cette Honda Hornet à premier abord est un peu fade, c’est vrai mais de plus prêt, on lui trouve pas mal de petites qualités sur l’esthétique.
Finition pas trop mal et encore mieux avec le pack sport et pack style qui comprend des pièces bien plus jolies (embouts de guidon/ capot de selle/pontet de guidons/saut de vent/liserés de jantes/patins de protection/protection réservoir/repose-pieds pilote sport et un Quick shifter).
On peut aussi prendre le pack Touring qui comprend tout ce qui est valises latérales et sacoches en tout genre pour équiper votre Hornet.
Le compteur tft est très lisible, sympa(5pouces) et à plusieurs modes d’affichages (4).
Il y a plusieurs modes de conduites (Rain/Road/Sport/User)
On peut modifier la puissance moteur, le frein moteur et le traction contrôle qui est désactivable entièrement, et ça c’est cool car mine de rien elle en veux !
Pour ce qui est de l’assise sur cette nouvelle génération, elle est quasi parfaite, je m’explique : c’est du Honda donc la position est vraiment top et facile, on a une impression de vraiment tout contrôler et c’est le cas !
Le seul défaut, c’est qu'en conduite plus sportive on arrive vite en buté sur la selle arrière ou le capot de selle, mais ce n’est rien comparé à tout ce qu’elle apporte.
Le pneu arrière en 160 apporte plus d’agilité et son poids tout pleins fait d’environs 190kilos la rend vraiment facile et maniable.
Les 90cv(environs)sont bien présents et le couple 7.70mkg l’est tout autant.
Moto joueuse et rassurante à la fois et bien remplie jusqu’à ses 10000 tr/mins !!
Je la trouve vraiment très polyvalente en fin de compte cette bécane, surtout avec les packs proposés.
De 0 a 130/140 la Hornet montre qu’elle en veux mais c’est après que l’on voit que ce n’est pas le 4 cylindres de l’ancienne ou la puissance ce délivrait encore plus loin.
Ce 750 a un comportement sain et les freins Nissin, les fourches Showa et l’amortisseur Showa font vraiment un bon travail et ce comportes vraiment très bien sûr route.
Warning/Clignos/Feux au top rien a dire.
Il y a un système de commande vocale Bluetooth Honda relié via l’intercom que je n’est pas testé et les poignées chauffantes en option que je n’ai pas pu tester non plus.
La consommation je n’ai pas fait attention malheureusement… mais il me semble que l’on est pas loin de la vérité comme annoncé sur le site.
Le son a l’échappement est feutré à l’arrêt avec toutes ces normes mais reste quand même pas mal quand on roule et fait même à des moments des petits retours sympathique.
Donc en gros j’ai trouvé cette moto ultra polyvalente, joueuse et rassurante.
Top car Bridable A2.
Points positifs:
Quick shifter qui apporte plus de sportivité à cette bécane.
Son moteur remplie jusqu’à ses 10000 tr/mins.
Son agilité/poids/comportement.
Son électronique avec son écran tft.
Ça position de conduite.
Ça polyvalence.
Son rapport qualité/prix
Point négatifs:
Son apparence un peu fade … dommage.
La position Sportive.(vite en buté quand on s’allonge).
Pas de régulateur de vitesse même en option …
Voilà en espérant vous aider un peu plus sur votre choix ou idées.
V à tous. Valoración : 4/5 Responder a Cassou
J'ai pris RV pour un essai chez mon concessionnaire local pour le 1er Décembre 2022. Il me tarde de voir ce que ça vaut par rapport à une MT-07, puis de comparer dès que possible avec la nouvelle Suzuki GSX-S8. Valoración : 5/5 Responder a Alain81
En revanche j'adore le cadre et les bras de fourche rouges, ça donne un coté sport et ça améliore l'esthétique générale bien plus que le cadre noir mat basique et commun à 75% des modèles toutes marques confondues... Valoración : 5/5 Participar en la conversación
92 ch c'est pas mal mais si on veut pinailler on peut citer l'Aprilia Shiver 750 qui en sortait déjà 95 il y a plus de 10 ans!
Ils ont réussi à éviter le surpoids et à concevoir une ligne générale plutot réussie, à quelques détails près, comme l'énorme silencieux et l'AR un peu trop surélevé pour le passager ou la passagère..
En revanche, le prix est tres abordable!! Valoración : 5/5 Responder a Jeff2A
Choisissez au moins le reglage qui correspond à votre poids (et à celui du passager si vous roulez en duo).
Sur ma CB650R je n'ai que la suspension AR uniquement reglable en précharge et ça me suffit amplement pour un usage quotidien...
La fourche n'est pas reglable et on ne peut jouer que sur la qualité de l'huile si on veut qu'elle soit un poil plus dure ou un poil plus molle, c'est à dire peau de zob.. Valoración : 5/5 Participar en la conversación