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Ficha de la moto Honda800 CROSSRUNNER 2014

Qué tener en cuenta

Lasventajas

Lasdesventajas

Tarifas

Francia 10 299 € en Francia continental
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Opiniones

de 18 opiniones de usuarios

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800 CROSSRUNNER 2013
800 CROSSRUNNER 2013
Modelo comercializado en
2011 2012 2013 2014

Rendimiento

Ficha técnica
Honda 800 CROSSRUNNER 2014
  • Chasis
  • Marco : Doble viga de aluminio
  • Déposito : 21,50 litros
  • Altura del asiento : 816 mm
  • Largo : 2 130 mm
  • Ancho : 799 mm
  • Altura min : 1 243 mm
  • Distancia entre ejes : 1 464 mm
  • Peso en orden de marcha : 240.4 kg
  • Tren delantero
  • Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 108 mm
  • Frenos 2 disco Ø 316 mm, pinza de 3 pistones
  • Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.25 bar
Honda 800 CROSSRUNNER 2014 aspectos técnicos
  • Transmisión
  • caja de cambios de 6 etapas
  • Secundario por cadena
  • Tren trasero
  • Mono-amortisseur, recorrido : 119 mm
  • Frenos 1 disco Ø 256 mm, pinza de 2 pistones
  • Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.5 bar
  • Motor
  • 4 cilindros 90° en L , 4 tiempos
  • Refrigeración : líquido
  • Inyección Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 válvulas por cilindro
  • 782 cc (Diámetro * carrera: 72 x 48 mm)
  • 100 CV a 10 000 r/min
  • 7,50 mkg a 9 500 r/min
  • Relación peso / potencia : acerca de 2.22 kg/CV
  • Relación peso/par motor : acerca de 29.62 kg/mkg
    • Compresión : 11.6 : 1
  • Opciones / componentes
  • Asistencia a la frenada : C-ABS de série
tubo de escape motor líquido electricidad filtro freno kit de cadena

Galería de fotos
Honda 800 CROSSRUNNER 2014 - 1
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Milésimas

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2012

2013

2014

Competidores
Foto del Yamaha TDM 900 2014 Yamaha TDM 900 2014

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Consumo

Honda 800 CROSSRUNNER 2014 : 6,20 l/100km
Yamaha TDM 900 2014 : 5 l/100km

Autonomía

Honda 800 CROSSRUNNER 2014 : 347 km
Yamaha TDM 900 2014 : 400 km

Par motor

Honda 800 CROSSRUNNER 2014 : 7.5 mkg
Yamaha TDM 900 2014 : 9.1 mkg

Potencia

Honda 800 CROSSRUNNER 2014 : 100 CV
Yamaha TDM 900 2014 : 86 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

Honda 800 CROSSRUNNER 2014 : 2.22 kg/CV *
Yamaha TDM 900 2014 : 2.22 kg/CV

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

Honda 800 CROSSRUNNER 2014 : 29.62 kg/mkg *
Yamaha TDM 900 2014 : 20.99 kg/mkg

Velocidad

Honda 800 CROSSRUNNER 2014 : 200 km/h
Yamaha TDM 900 2014 : 221 km/h
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Opiniones (18)
francés Danyboy Modelo 2011
Après avoir essayé de tout, voici LA moto que j'ai cherché toute ma life. Elle sait aussi bien cruiser tranquillement qu'attaquer les virolos en rugissant. Je croyait à tort qu'un maigrelet de 70kg comme moi ne pourrait pas tenir l'engin de 240kg, mais en fait, c'est pas compliqué. Merci Honda et merci Motoplanète ! Valoración : 5/5
francés Krimo Modelo 2011
C\'est de la merde cette moto, le faisceau électrique principal a grillé à cause d\'un court-circuit après 18000 kms. Cout de réparation plus de 2000 euro. le garagiste me dit que s\'est dû au mauvais positionnement du faisceau électrique mais Honda ne veut pas reconnaitre ce défaut. Valoración : 1/5
francés Spilo Modelo 2011
J\'en suis super content très bonne position pour moi 1m70 pas pour les grands c\'est sûr marche vraiment bien et moto de légende a l\'origine rien a dire sauf les commandes au pieds un peu reculer car fait pour la vfr d\'origine sur la quelle on est plus allongé Valoración : 5/5
francés disarono Modelo 2011
C est une super moto avec un excellent cadre. Une fois inscrit en courbe elle est tres stable et rassurante. Grace au dual cbs la trajectoire peut etre refermee en jouant un peu du frein a pied.
Le moteur permet de cruiser tranquille ou d attaquer en s amusant vraiment, mais pour cet excercice il lui faut rester au dessus de 8000 tr.min
La position est top et pas du tout fatigante.
Cote conso sur 1000kms de col l ai fait une moyenne de 5,7litres en jouant un peu...
C est la meilleur machine que j ai possédé apres un vfr,un gsx1400,un svs 1000,une versys650,un bandit1250,une fjr et un tdm 900
N hesitez pas et fonce vous en aurez pour votre argent
Ps ¦ elle est ausi excellente en duo Valoración : 3/5
francés ptitloup88 Modelo 2012
ayant arrêté la moto pendant deux ans je reprend le guidon de cette fantastique machine! avant j ai roulé en cbr 1100 xx 800 vfr et 600 cbf bref Honda quoi! mais la je me demandais quelle machine reprendre et a peine mon postérieur sur cette selle j ai senti les commandes me tomber sur les doigts comme des gants! si si, je ne mitonne pas, a 47 ans on a une expérience de la bécane surtout après avoir obtenu le permis en 1977!!!! bref elle est magique! Fiable! incisive en courbes! un vrai rail et tout cela sans fatigue! j aimerais que Honda sorte un runner en 1000 de cylindrée et la je pense que ce serait encore mieux!!!! allez bonne ballade! Valoración : 5/5
francés zeub17 Modelo 2013
J ai acheté cette bécane neuve et a ma 2eme sortie casse net du carter de pignon de chaine, Honda prend en charge mais pas rassurant on voit bien la trace de la chaine sur le carter j espere qu il n y a pas de jeu sur l axe pu pignon Si non moto agréable a piloter pour les quelques km parcourus
J espere ne pas avoir a critiquer la fiabilité d honda
j attends la réparation...

 Valoración : 2/5
francés Pmx Modelo 2013
Bonjour, je possède également cette moto depuis nov 2012. Afin d obtenir une bonne tenue de route, j ai été amené à durcir au 2/3 la compression de l amorti AR avec egalement ralentir la détente. Depuis cela, a h vitesse ça tient mieux la route. De même afin d améliorer légèrement le manque de couple à bas régime, j ai monté un filtre Kn: résultat plutôt bon.
Voilà cela peu vous servir Valoración : 4/5
francés Crossrunner Modelo 2013
Je l\'ai depuis sa sortie, c\'est vraiment pratique! Je peux me balader sans me casser le dos et quand je veux rouler plus vite le genoux se pose comme une sportive. Certe c\'est spécial comme \"geuele\" mais on s\'y fait! Et ce V4 à partir de 7000tr... vraiment magique comme son!! Valoración : 3/5
francés michou 12 Modelo 2012
salut à tous,pour ma part c\'est ma deuxième en deux ans ....Ma première moto une super ténéré,or mis le moteur qui allait plutôt bien, le châssis une catastrophe et la tenue de route très aléatoire.Puis je suis passé à l\'africa (moto de mes rêves)rien avoir ,je l\'ai gardé 13 ans.l\'année dernière j\'ai eu le malheur d'essayer, la crossrunner dés les premiers hectomètres un moteur généreux un châssis qui est prêt à jouer, que du bonheur...seul défaut çà ne me concerne pas...enfin si un peu..la selle coté passager ...tu accélère tu as l'impression de perdre ton passager,en revanche dés que tu freine ...tu l\'as pas perdu ,il te rentre dans le c...l.si non la classe. Valoración : 5/5
francés kiki
j\'ai bien pris note du pbe du passager
penses tu possible de faire la corse en duo
existe t il de la bagagerie et une selle confort pour voyager a 2 ?
Merci de ton avis Valoración : 3/5
francés michou 12
salut kiki,la selle confort existe et mieux appropriée pour le passagér...bagster ou autre...toutes la bagagerie existe...Toutefois,si tu fixes un top case à l\'arrière çà doit solutionner le problème.La Corse avec une crossrunneur ROYAL.aBIENTÖT Michou 12 Valoración : 4/5
francés bibi38 Modelo 2011
Bjr, je voudrais répondre tt d'abord pour la question du pot, lorsque l'on change un échappement, sur machine NON équipée de carburo, celà change la done du réglage, donc revoir avec la malette?
En ce qui me concerne, lorsque j'ai eu ma moto neuve,elle était réglée sur 3 ou 4,donc je l'ai assoupli et j'ai touché la vis de détente sur la coté amortisseur. Les protège mains, aucun probleme a gde vitesse.J'ai monté celà car un jour j'ai du m'arreter brutalement et donc ma machine s'est couché et la poignée embrayage cassée. Alors la galère.Question fourche, oui, il faut voir l'huile, on ne sait jamais, revoir équilibrage Av et Ar, et si moto n'a pas touché un trottoir.j'ai roulé bcp sur BM et nous avions tjrs des problèmes de tenue de route, les pneus aussi c'est possible.Sur mes pan-eur elles louvoient a gde vitesse et ça on le sait.
Je vous souhaite un bon réglage ce w-end et sans oublier que ce n'est qu'un trail-route .Pour l'instant je n'ai pas rencontré ces problèmes.
Bonne journée
J CLAUDE Valoración : 5/5
francés el_toro019 Modelo 2012
Je possède cette machine depuis 2 ans et j\'en suis extrêmement satisfait. La moto est plaisante à conduire, avec beaucoup de réserve disponible en cas de besoin, une position de conduite parfait et une passagère heureux de la place et de la position.

Il s\'agit vraiment d\'un véritable couteau suisse, avec une esthétique réussie, sans être trop \"tape à l'Å“il\".

Après 10 motos (dont 3 Varadero et une CBF1000 chez Honda), c\'est la meilleure moto que j\'ai eu et que je compte garder longtemps. Valoración : 5/5
francés bibi38 Modelo 2011
120 km/h ah oui, on dépasse le 90 km:H lol.
Je roule en duo, j\'ai équipé ma machine d\'un protège carter, fait retailler le siège et installé des protège mains dual acerbis avec une bulle haute.En ce qui concerne l\'amortisseur arrière je l\'ai assoupli sans modifié l\'avant.Je circule bcp en montagne, aucun problème. Sur la vitesse,120 et plus avec du vent, oui elle bouge un peu, car moto assez haute avec un poids léger.Pour moi je pense que sur cette machine il ne faut pas toucher l\'avant mais s\'il y a du vent fort pousser sur le guidon Vos poignets ne souffrent pas.
C\'est tout ce que je peux vous dire.
j-claude Valoración : 5/5
francés PMX
Merci de le retour d info à ma question. Par contre, je suis étonné que vous ayez effectué un reglage encore plus souple. En effet, le reglage d origine que j ai eu sur la mienne était pratiquement au mini: position 1 sur la compression de l amorti arrière (fourchette possible entre 0 et 7). De même la détente était règle également très rapide. J ai également monté des protége main acerbis,mais j ai élevé la coque plastique depuis peu pour voir son impact a haute vitesse. De même, ils sont un peu plus lourd que les embouts d origines (ce qui est à priori pas plus mal en terme de stabilité du guidon). Par contre, j ai du changer ma bulle haute vendue par honda: trop de prise au vent car trop frontale selon moi: j ai acheté une bulle haute puig qui me semble meilleure après essai: elle suit en effet la pente d origine de la bulle basse d origine: pour le coup j ai gagné un peu en stabilité haute vitesse. Je suis allé voir mon garagiste pour lui demander conseil: il m à répondu qu il fallait déjà que supprime les protèges main, remettre la bulle basse d origine, et il verra après si présence de défaut (manque d huile dans la fourche par exemple, ...): ce n est pas la réponse que j attendais malgré que ces arguments soient logiques sur le fond: mais elle a 2500 km au compteur et c est lui qui me l a vendu (j espère que genre de problème, il aurait vu au moment de la mise en service !). Donc, ce WE je durcis mon amortisseur arrière et je vais voir l impact. Après je jouerais sur la détente. Par contre côté fourche avant, je ne vois pas ou il faut régler la compression (il paraît que cela est possible?). PMX Valoración : 4/5
francés bibi 38 Modelo 2011
J\'ai roulé sur BMW depuis 1973, tout le temps de ma carrière,en passant par l\'école des motard a fontainebleau. Maintenant a la retraite j\'ai eu plusieurs Honda Pan eurp, a 65 ans, j\'ai trouvé là une moto crossrunner au top sous la pluie- tenue de route - son célèbre moteur - la position pas de problème pour rouler en duo, pour moi c \'est un vrais régal.
Je la conseille, une bonne routière.
J-claude Valoración : 5/5
francés PMX
Je suis également comptent de cette moto excepté un point: Le roulage à haute vitesse vers 120km/h laisse un flou sur la moto surtout en vent de face (Nota j\'ai une bulle haute !) Et cela n\'est pas très agréable. Par contre j\'ai laissé les réglages de la moto d\'origine. Avez-vous changer les compression et détente de l\'amortisseur arrière ? avez-vous touché aux amortisseur avant?
Merci de votre retour PMX Valoración : 4/5
francés passepoil Modelo 2011
Bonjour,

quelqu\'un a déjà changé le pot sur cette brèle en modifiant les réglages d\'injection?
Merci! Valoración : 3/5
francés PMX
J ai monté un pot Arrow race tech Alu. Selon les données de arrow on gagne 4 à 5 ch à la roue. Ce qui fait atteindre 100ch à la roue; Mais sans re-reglage de l injection. J ai garde le sound killer également. Le son est sympa : plus rauque que celui d origine. PMX Valoración : 4/5
francés rene Modelo 2013
Pour les amateurs de V4 (le son!) de moyenne cylindrée (800cm3 la cylindrée idéale?), dans une partie cycle différente de la Vfr et une programmation un peu différente du moteur, cette moto me plait bien dans sa définition malgré sa plastique (c\'est le cas de le dire) singulière. Je voudrais essayer cette moto, au contraire de la majorité qui l\'a condamnée d\'office. Si l\'agrément est bon et la protection intéressante, elle fera partie de mes possibles. Valoración : 4/5
francés Bo papi
N hesite pas essai ,moi elle me plait tu peux rouler sympa et si l envie t en prend tu tourne la poignee et la la cavalerie arrive (tiens bien le guidon) Valoración : 4/5
francés radosav Modelo 2012
je suis un heureux propriétaire de cette moto et j\'en suis très contant. Le type de moto qui me convient du fait que je suis un fan du trail. oui j\'aime! Valoración : 5/5
francés tontonthierry Modelo 2012
super mélange bon travail de honda que du bonheur . Valoración : 5/5
francés neptune53 Modelo 2012
Jeune motard de 59ans, j\'ai connu la 750 Yamaha bi-cylindre copie des Norton et autre Triumph des années 70 avec freinage aléatoire et tenue de route hasardeuse.
aujourd\'hui, je pilote cette machine: QUE TU BONHEUR!
Moteur coupleux, puissance, position de conduite, consommation, confort, la Crossrunner possède beaucoup d\'atouts.
 Valoración : 5/5
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