Comparativas KTM 990 Adventure 2012 vs Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 - Trail des dunes ou trail des champs ?

        Samedi 10 heures, tout le monde est là...
Programme de la journée: mettre au défi 2 gros trails sur 350 bornes et surtout avoir l'avis pointu de nos deux passagères du jour.

          Trail des dunes ou trail des champs ?

         Présentation

          Je retrouve Sandrine et Christelle en pleine discussion face au look de nos montures du jour.
A droite, la plus discrète avec son teint noir mat, la Yamaha 1200 Super Ténéré.
Et à ma gauche, dans une couleur «racing», la KTM 990 Adventure.
C'est tellement amusant d'écouter les avis déjà divergeant de nos deux belles du jour.
L'une, l'épouse au tempérament sportif de Speedy, craque sur le coloris blanc immaculé de la Katoche, le double bouchon de réservoir qui fait course (mais qui n'est pas toujours pratique au quotidien) et les protections moteur orange vif bien costaudes.
De son coté, ma p'tite épouse à moi, lui fait remarquer que la selle de la Super-T a l'air nettement plus moelleuse, que le pot bas chauffera beaucoup moins les fesses et que le carénage a l'air plus protecteur !
Toutes ces remarques sont pleines de bons sens (nous devrions plus écouter nos femmes !) mais Speedy et moi descellons d'autres détails.
La Yamaha met en avant différentes solutions techniques : l'anti patinage et la double cartographie moteur qui se révéleront bien pratique lors de notre détour surprise en chemin, le cardan qui permet de garder une jante arrière toujours propre, la selle réglable qui offre la possibilité d'abaisser le niveau d'un «très haut» 870 mm à un «moyen haut» 845 mm.
La KTM, elle joue la carte «ready to race» si cher à la marque: les suspensions WP d'excellente facture, la position de conduite qui invite à rouler debout (la selle aussi mais pour d'autres raisons), la super fine et haute (90/90-18) roue avant qui apporte un comportement hyper incisif et puis tout c'est petit détails qui facilite la course (reposes pieds très accrocheur, levier pré-fendu en cas de chute, boucle de remorquage sous le carénage, etc...)

        En route, moteur !

          Entre une clef siglée de la marque au diapason et équipée d'un transpondeur et la clef très «légére» de la KTM, le ton est donné.
Heureusement que j'ai la bonne idée de démarrer la Super-T en premier. Le son de l'échappement d'origine est vraiment très discret et pas vraiment sexy. Au moins le possesseur de la Yamaha gardera de bon contact avec le voisinage.
La KTM, elle, claque déjà nettement plus. Les montées en régime sont vives et viriles. Les deux gun's inox dégagent déjà de la chaleur à l'arrêt.
Je vérifie en scrutant le tableau de bord de la Yam que la cartographie est bien en S (la puissance max, un gros 110 ch/din) et que l'anti patinage est sur TCS1.
Lorsque que l'on roule en mode tourisme (et en duo), je laisse l'anti patinage en standard, cela se ressent de temps en temps si le pilote tente de remettre toute la patate en sortie de rond point ou dans un virage serré.
Le moteur donne l'impression de ratatouiller à bas régime, cela n'est jamais gênant, juste un peu bizarre au début.
La KTM fait fi de toutes ces aides au pilote, elle n'accepte que depuis quelques temps l'ABS.
Équipant les deux machines, l'anti-blocage est vraiment devenu un accessoire de sécurité indispensable sur les motos actuelles. Il y 25 ans, je me rappelle des discussions de «pro» et «d'anti» ABS.
Pour la petite histoire, je faisais partie des «anti» suite à une expérience humiliante pour un possesseur d'une GS-Abs que j'avais perdu suite à un tout droit dans un camping, alors que j'avais réussi à passer le virage avec mon TDM sans Abs.

           C'est parti pour 350 bornes !

         Départ sur la KTM, l'arrivée de ma passagère n'influe pas trop l'assiette de la moto, l'avant semble encore plus léger !
Doucement sur la poignée de gaz, le bi de 106 ch n'attend qu'une chose, décoller cette roue avant.
Malgré ce tempérament joueur, la Katoche est également une compagne de voyage en duo très agréable.
Le moteur pêchu mais coupleux permet d'enrouler sur un bon rythme.
La selle ferme couplée avec la suspension au tarage sport permet de garder un rythme sportif.

Au guidon de la Super-T nous sommes dans un autre registre.
On évolue dans un monde beaucoup plus feutré.
Que ce soit au niveau du son de l'échappement, du confort et de l'épaisseur de la selle ou du tarage beaucoup plus souple de la suspension, la moto est plutôt typée GT.

Chacun son style, me direz vous, oui, mais elles peuvent chacune remplir les modes de l'autre.
La KTM accepte une petite balade alors que la Yamaha bien aidée par tous ces suréquipements électroniques peut se permettre une petite sortie hors piste...
Même la protection pilote est étonnamment bonne sur les deux motos.
La Bulle réglable en deux hauteurs (malheureusement à l'aide d'outils, vivement une bulle réglable électriquement) sur la Super-T protège même mieux que la KTM.

Niveau consommation, les comportements moteur amène une conso un peu plus importante sur la KTM. De l'ordre de 7 litres aux 100.
Coté autonomie, avec des réservoirs d'au moins 22 litres, vos fesses lâcheront avant l'essence !

          En finale...

          Au moment de terminer d'écrire cet article, j'apprends que KTM s'apprête à sortir un nouveau modèle.
Il est vrai que niveau look, elle commençait à accuser ces années. Pourtant coté comportement, elle était toujours dans le coup.
Les derniers exemplaires en vente vont faire des heureux.

Partant d'un look assez proche, ces deux motos proposent aux motards des concepts différents.
La Super-T est un réel vaisseau amiral, ultra confortable, très bien équipé ; cette Yamaha à un comportement routier typé GT.
La KTM, elle, a gardé l'esprit originel du gros trail Dakar. Très bien suspendu, vive et puissante, elle permettra de faire (ou de rêver) un grand trip en Afrique.

A vous de choisir !

A bientôt,

Oli le belge