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Ficha de la moto BMWK 1300 R 2015

Qué tener en cuenta

Lasventajas

Lasdesventajas

Tarifas

Francia 15 600 € en Francia continental
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Opiniones

de 5 opiniones de usuarios

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K 1300 R 2014
K 1300 R 2014
Modelo comercializado en
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Rendimiento

Ficha técnica
BMW K 1300 R 2015
  • Chasis
  • Marco : Perímetro de aluminio
  • Déposito : 19 litros
  • Altura del asiento : 820 mm
  • Largo : 2 228 mm
  • Ancho : 856 mm
  • Altura min : 1 095 mm
  • Distancia entre ejes : 1 585 mm
  • Peso en seco : 217 kg
  • Peso en orden de marcha : 243 kg
  • Tren delantero
  • Duolever, dos brazos paralelos, recorrido : 115 mm
  • Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
  • Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.5 bar
BMW K 1300 R 2015 aspectos técnicos
  • Transmisión
  • caja de cambios de 6 etapas
  • Secundario por cardán
  • Tren trasero
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, recorrido : 135 mm
  • Frenos 1 disco Ø 265 mm, pinza de 2 pistones
  • Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.9 bar
  • Opciones / componentes
  • Asistencia a la frenada : ABS de série
tubo de escape motor líquido electricidad filtro freno kit de cadena

Galería de fotos
BMW K 1300 R 2015 - 1
BMW K 1300 R 2015 - 2
BMW K 1300 R 2015 - 3
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BMW K 1300 R 2015 - 17

Milésimas

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Comparar
Comparar K 1300 R con sus competidores

Consumo

BMW K 1300 R 2015 : 5 l/100km
Ducati DIAVEL 1200 2015 No hay información
Suzuki GSX-S 1000 2015 No hay información
Yamaha 1700 V-MAX 2015 No hay información
Kawasaki Z 1000 2015 : 6,50 l/100km
Yamaha FZ1 1000 2015 No hay información

Autonomía

BMW K 1300 R 2015 : 380 km
Ducati DIAVEL 1200 2015 No hay información
Suzuki GSX-S 1000 2015 No hay información
Yamaha 1700 V-MAX 2015 No hay información
Kawasaki Z 1000 2015 : 262 km
Yamaha FZ1 1000 2015 No hay información

Par motor

BMW K 1300 R 2015 : 14 mkg
Ducati DIAVEL 1200 2015 : 13.5 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 10.6 mkg
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 17 mkg
Kawasaki Z 1000 2015 : 11.3 mkg
Yamaha FZ1 1000 2015 : 10.8 mkg

Potencia

BMW K 1300 R 2015 : 173 CV
Ducati DIAVEL 1200 2015 : 162 CV
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 145 CV
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 200 CV
Kawasaki Z 1000 2015 : 142 CV
Yamaha FZ1 1000 2015 : 150 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

BMW K 1300 R 2015 : 1.25 kg/CV
Ducati DIAVEL 1200 2015 : 1.3 kg/CV
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 1.34 kg/CV *
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 1.55 kg/CV
Kawasaki Z 1000 2015 : 1.44 kg/CV *
Yamaha FZ1 1000 2015 : 1.29 kg/CV

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

BMW K 1300 R 2015 : 15.5 kg/mkg
Ducati DIAVEL 1200 2015 : 15.56 kg/mkg
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 18.32 kg/mkg *
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 18.24 kg/mkg
Kawasaki Z 1000 2015 : 18.16 kg/mkg *
Yamaha FZ1 1000 2015 : 17.96 kg/mkg

Velocidad

BMW K 1300 R 2015 : 260 km/h
Ducati DIAVEL 1200 2015 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2015 : 250 km/h
Yamaha 1700 V-MAX 2015 : 220 km/h
Kawasaki Z 1000 2015 : 240 km/h
Yamaha FZ1 1000 2015 : 250 km/h
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Opiniones (5)
francés Si c'est possible il faut y venir ! Modelo 2013
Aujourd'hui c'est déjà une ancienne, mais il faut avouer que pour la catégorie, sa géométrie, son poids, sa longueur, cette machine présente des qualités dynamiques exceptionnelles. Le moteur est très puissant et le freinage est à l'avenant. Du point de vue du confort avec l'option ESA bien entendu, le machine pourra faire des kilomètres sans se fatiguer. Le tout est en relation avec la position de conduite en elle-même, typiquement germanique, avec bien entendu des poignées un peu en appuis, mais un dos droit associé à des pieds un peu reculés ce qui est parfait d'un point de vue ergonomique et le contrôle s'en trouve facilité. Pour ce qui est des solutions techniques retenues (para-lever, mono-bras, réservoir d'huile séparé avec grosse contenance etc...), le prix élevé est à mettre en rapport. Pour avoir conduit quelques grosses cylindrées dans ma vie je suis encore ébloui par cette moto, après quelques années et par rapport à ce que je vois autour de moi, même des bécanes plus récentes ne sont pas forcément devant, et quand ça tourne bien souvent la question ne se pose pas.
J'avoue avoir toujours été un peu médisant à propos de BMW ! Mais il faut bien l'avouer, c'est des moto différentes, c'est construit différemment et c'est quand-même pas mal ! Valoración : 5/5
francés FRED Modelo 2012
Motard depuis 34 ans j'ai eu de nombreuses bécanes mais je dois avouer que la K13R en full est diabolique et d'une maniabilité hors normes. J'ai cependant enlever les demi guidons pour placer un T de fourche allemand ainsi qu'un guidon"street" assez onéreux mais quel pied niveau confort !
Un couple et une reprise inutilisables sur route par contre sur circuit ça déménage. Moto sûre, un look atypique que l'on déteste ou que l'on adore. 173 chevaux disponibles à ne pas mettre dans toutes les mains, il faut quelques années d'expérience.....
Bonne route à tous Valoración : 5/5
francés jean claude 60 Modelo 2014
Super moto, look, puissance, tenus de route, rien à voir avec la K1200 que j\'avais avant. Valoración : 5/5
francés Mes.braun Modelo 2013
c\'est une moto impécable tout est a point la dessus elle dechire Valoración : 5/5
francés phi monster Modelo 2012
Sûrement pas le must en matière de moto ni de technologies ni précurseur en la matière.
Le moteur Hayabuza et le cadre de même que la technologie et expériences au pluriel des suzuki il n\'y a pas photo.
La mystique et mythique B King Hayabuza 1340 reste largement devant et toujours ...et pour longtemps détentrice de cette performance et du titre mérité de Roadster le plus puissant au monde.
Et eb réalité ...
Meme plus puissant que certaines et nombreudr hyper sport. ;-) Valoración : 1/5
francés suiscool
Avant de hausser gratuitement la concurrence: 0.04 kg/cv d'écart entre les deux (avantage bm).
A lui seul ce chiffre ridiculise ton commentaire: sur route ouverte comment veux-tu faire la différence ?
Et même dotée du shifter, le 1 000m DA donnera des sueurs froides à la jap'!
Après, le système des suspattes duo et paralever de l'Allemande fond des merveilles sur les grands axes alors que le B-King sera certainement plus à l'aise sur route sinueuses, ou entre deux feux...
En tout cas avec le k13: 1 passagère ( moi = 150kg) sacoche réservoir 40L softbag 55L derrière = 500km dans la journée sans problème et même en tenant le 240 longtemps.
Le B-King est une moto sulfureuse, excellente en solo mais pour voyager en duo/bagagerie c'est archi-mort !
Bref, c'est pas vraiment les même utilisations, pas les mêmes prix d'entretiens non plus (avantage B-King) d'où l'utilité de bien définir son besoin avant un achat.
Je réponds 4 ans après, ouais j'ai vu, mais j'avais tout de même envie de rééquilibrer la balance pour les lecteurs...
Valoración : 5/5
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