1998
1999
No tenemos una moto de segunda mano de este modelo, pero refine su búsqueda y encuentre el modelo que mejor le corresponda.
1998
1999
Le châssis est clairement tres bon.. le moteur est plus un gros 600 qu\'un petit 1000 elle reste performante et emmene bien.. le bruit est magnifique.. Bref une bonne meule que l\'on trouve a peu cher qui a encore bcp de charme et donne de bonnes sensations si bien chaussée.. Valoración : 5/5 Responder a Gazorus
Valoración : 4/5 Responder a mike
Moteur : Entre deux eaux. Ça pousse en haut, à en perdre son permis. Le comportement de la cylindrée rappelle d'avantage celui d'un 600, mais avec plus de punch tout de même. On regrette le carbu de 96, mais avec une douzaine de poneys supplémentaires et plus de souplesse, l'injection séduit. La première, un peu sèche, fait bien évidement décoller le train avant, tout comme la deuxième. Les vitesses suivantes, si passées à partir de 7000tr/min procurent les quasi-mêmes sensations qu'un 1000cc avec pour seul regret un manque de linéarité.
La moto est essayée en 2012, soit 14ans après sa commercialisation, totalisant un peu moins de 30.000Km (assez rare pour cette machine) et la boite ainsi que l'embrayage bien que d'origines rappellent ceux d'une moto neuves avec des commandes précises, « parfaites ».
Si elle avoisine facilement les 300km/h, en ligne droite on ressent quelques sensations à partir de 170km/h, et même si on part du principe que toujours plus vite est toujours plus vibrant, pas besoin, l'allonge de la quatrième avec passage tardif de la cinquième sont déjà addictifs, la sixième comme pour beaucoup de machines n'est présente que pour soulager l'âme de cette moto (et accessoirement titiller le TGV).
Partie cycle : Sur notre moto d'essai, pas d'amorto de direction – hormis sur piste ou route defoncée, pas besoin ! La moto se comporte de façon exemplaire et sans mauvaises surprises, le cadre (Diamant) suffisamment rigide pour absorber les changements d'angles et avoir cette impression de rail – éventuellement due au poids/empattement/angle de chasse de la machine – le SRAD ne fera default que si on le malmène, mais attention à ne pas exagérer car il ne prévient pas vraiment…
Etriers de six pistons à l'avant, et fourche inversée (contrairement à sa petite sÅ“ur) de 43mm procurent un freinage sûr et puissant à condition d'appuyer sur le levier malgré les six pistons, suffisant pour se muscler les avant-bras à condition d'être correctement chaussé (oublions la monte Metz**** d'origine).
L'amortisseur quant à lui ne nécessite pas forcément de réglage pour une utilisation lambda, et le poids (env. 179kg à sec) reste relativement correct au regard de ses carénages imposants.
On retiendra de cette machine, bien que l'arrivée de l'injection ai déplu à beaucoup et malgré un moteur un peu creux jusqu'à 6500tr/min, un caractère joueur et poussif, une autonomie correcte sur route ( /- 180km avant réserve pour un réservoir de 18L), une protection excellente.
Pneumatique arrière en 190 à passer en 180, quelques vibrations à mi- régimes, mais une place sous la selle passager à faire envier les GT de nos jours, et surtout un look assez critiqué au vu du gabarit mais tout de même très recherché même en 2012 ! Valoración : 3/5 Responder a userhosted
je suis actuellement à la recherche d'un certificat de conformité pour une Suzuki GSX-R de 1998, est-ce que quelqu'un un possède un...???
Ou alors un papier ou une attestation concernant le bruit et les gaz d'échappement ??? Valoración : 3/5 Responder a stephane
9ème année que je roule avec cette moto (GSX-R750 1999) hiver/été. Bientôt 70'000 km elle roule extra! Jamais eu de problèmes avec, à part un truc en plastique dans la fourche que j'ai changer 2 x ( pas bien grave)
Comme tu dis Kaio.shin cette moto demande un certain doigté... pour en sortir la quintescence sûprème. Depuis quelques années je la gomme avec des pneus Michelin PILOTE ROAD & ROAD 2. bref ça colle moins que le Pilot Power 2CT, mais ça à l'avantage de rouler longtemps, longtemps...
Allez bonne route ! Suisse, le 11 mars 2009 Valoración : 5/5 Responder a Ziz
Meme pour mon 1.94 m... j m y sens à l aise..le spoignets ne sont pas cassés j ai pas mal au dos ni au fesse ...
il reste que cest une sportive pure et dure ( donc pas une moto facile ou pour débutant ) .. mais qui reste encore exploitable au quotidien...
bien plus qu un R1 par ex ... Valoración : 5/5 Responder a kaio.shin
cela fait maintenant 2 ans que je roule tous les jours avec cette moto, je n'ais jamais mal au dos, je ne marches pas en cannard, bien au contraire, je n'ai pas encore trouvé de moto sur laquelle je me sente aussi bien, l'assise est géniale tout en laissant assez de libertée pour déhancher comme sur un circuit ;)
En ville elle chauffe un peux l'été mais sinon rien à redire, les balades des 700 bornes se font en un clin d'oeuil, sans avoir besoin de masseuses professionnelles à l'arrivée, bref que du bon.
Mon modèle est un poil avant ceux ci, il date de 96, il n'est pas répertorié sur ce site, c'est la même moto, avec une rampe de carbus en plus et de l'electronique en moins. Valoración : 5/5 Responder a Zepur