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Ficha de la moto Moto-Guzzi750 V7 RACER 2014

Ficha técnica
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014
  • Chasis
  • Marco : Doble cuna tubular de acero
  • Déposito : 22 litros
  • Altura del asiento : 805 mm
  • Largo : 2 185 mm
  • Ancho : 800 mm
  • Altura min : 1 115 mm
  • Distancia entre ejes : 1 449 mm
  • Peso en seco : 182 kg
  • Peso en orden de marcha : 198 kg
  • Tren delantero
  • Horquilla telescópica Ø 40 mm, recorrido : 130 mm
  • Frenos 1 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
  • Rueda delantera : 100 / 90 - 18 → Pedir este tipo de llanta
Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 aspectos técnicos
  • Transmisión
  • caja de cambios de 5 etapas
  • Secundario por cardán
  • Motor
  • dos cilindros 90° en L , 4 tiempos
  • Refrigeración : combinado aire / aceite
  • Inyección Ø 38 mm
  • balancín
  • 2 válvulas por cilindro
  • 744 cc (Diámetro * carrera: 80 x 74 mm)
  • 48 CV a 6 200 r/min
  • 6,20 mkg a 2 800 r/min
  • Relación peso / potencia : 3.79 kg/CV
  • Relación peso/par motor : 29.35 kg/mkg
    • Compresión : 10.2:1
tubo de escape motor líquido electricidad filtro freno kit de cadena

Galería de fotos
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Milésimas

2011

2012

2013

2014

Comparar
Comparar 750 V7 RACER con sus competidores

Consumo

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 No hay información
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 No hay información
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 4,90 l/100km
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 5,50 l/100km
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 6,30 l/100km

Autonomía

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 No hay información
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 No hay información
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 162 km
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 255 km
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 263 km

Par motor

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 6.2 mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 8.1 mkg
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 9.8 mkg
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 6.4 mkg
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 7.1 mkg

Potencia

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 48 CV
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 52 CV
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 67 CV
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 48 CV
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 67 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 3.79 kg/CV
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 4.61 kg/CV *
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 3.66 kg/CV
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 4.24 kg/CV *
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 3.06 kg/CV

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 29.35 kg/mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 29.62 kg/mkg *
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 25 kg/mkg
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 31.79 kg/mkg *
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 28.87 kg/mkg

Velocidad

Moto-Guzzi 750 V7 RACER 2014 : 170 km/h
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2014 : 170 km/h
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 : 180 km/h
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 : 180 km/h
Comparador
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Opiniones (4)
francés Modelo 2014
Une super becane a l ancienne , moderne juste ce qu\'il faut j\'ai effectue 15000 klms en solo et duo . Seule bemole les bagage ,
Mais c le cas de tt les belles motos ! Valoración : 5/5
francés jilo Modelo 2013
je vous rejoins totalement, a quand le 940 de la BELLAGIO, dans des configuration identiques,autant Stone et Spéciales que Racer ... Valoración : 4/5
francés rene Modelo 2013
j\'avais essayé l\'ancienne version, quel charme! mais environ 2000e trop cher pour cette version. Valoración : 3/5
francés rene Modelo 2012
Moto que j\'ai eu envie d\'essayer, cela s\'est fait autour de St Emilion par un temps magnifique, cadre idéal pour cette moto ancienne. C\'était la racer normale coloris blanc avec la selle recourbée de belle facture qui offre un bon confort secondé par des bracelets un peu \"tombants\" de prime abord mais qu\'on oublie une fois en route. La position et le confort sont satisfaisants donc. On se dit qu\'on pourrait abattre de la borne, et ça c\'est un 1er point positif. A par ça, ça demeure une moto un peu à l\'ancienne, avec un moteur conservant un mode d\'emploi (temps de chauffe) et un minimum de délicatesse nécessaire (aussi à cause du petit cardan), ainsi qu\'une personnalité bien à lui avec son couple de renversement à l\'arrêt et son cardan qui tire à droite lorsqu\'on accélère à faible vitesse. Pour le reste c\'est agréable de rouler même si la stabilité n\'est pas totale et le train avant un poil flou (j\'avais un mauvais metzeler à l\'avant). La puissance est en rapport avec la partie cycle, et... avec la législation c\'est parfait. A 100km/h on a déjà une sensation de vitesse. Le moteur est assez facile et souple c\'est une bonne surprise, les reprises et le couple sont bons aussi aux vitesses légales. Faudrait que je refasse un autre essai mais elle me plait déjà bien, je pourrais bien franchir le pas tôt ou tard... Valoración : 4/5
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