Con la VFR, Honda ha conseguido crear la Sport-GT ideal. Juguetona, deportiva, de carretera, muy fiable y con un motor V4 que podía utilizarse para cualquier propósito, esta moto ha existido durante años y ha entusiasmado a muchos motoristas.
Las primeras generaciones estaban propulsadas por un motor derivado del de la RC 30. Enfrentada inicialmente a las GSX-R y FZ de la época, rápidamente adquirió el estatus de moto más polivalente. Su motor monocilíndrico, introducido con la generación Carat en 1990, le daba un innegable toque de prestigio.
La VFR pasó a 800cc en 1998, con un bloque RC 45 revisado. En 2002, el aspecto se volvió más deportivo y afilado, sin cambiar la filosofía dinámica de la moto. El V4 perdió su caja de cambios en cascada en favor de un sistema V-Tec. Esta generación duraría más de 10 años sin grandes cambios.
En 2014, una VFR muy renovada con electrónica actualizada (control de tracción, cambio opcional) mantendrá vivo el nombre en una categoría que ha caído en desuso. La Honda VFR permanecerá en el catálogo hasta 2020, incapaz ya de resistir el apetito del mercado por los SUV deportivos/turísticos.
Habrá una versión 1200 de la VFR, pero será muy potente, pesada y no tendrá mucho éxito. Este modelo inaugurará la transmisión de doble embrague DCT, que se utilizará ampliamente en muchos modelos Honda en el futuro.
