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Ficha de la moto HondaGL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022

Ficha técnica

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022
  • Chasis
  • Marco : Doble viga de aluminio, tipo Diamant
  • Déposito : 21 litros
  • Altura del asiento : 745 mm
  • Largo : 2 575 mm
  • Ancho : 905 mm
  • Altura min : 1 430 mm
  • Distancia entre ejes : 1 695 mm
  • Peso en orden de marcha : 390 kg
  • Tren delantero
  • Horquilla cuadrilátera de doble brazo longitudinal
  • Frenos 2 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 6 pistones
  • Rueda delantera : 130 / 70 - 18 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.5 bar
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 aspectos técnicos
  • Transmisión
  • caja de cambios de 7 etapas , Caja de cambios DCT robotizada de 7 velocidades con marcha atrás
  • Tren trasero
  • Mono-amortisseur
  • Frenos 1 disco Ø 316 mm, pinza de 3 pistones
  • Rueda trasera : 200 / 55 - 16 → Pedir este tipo de llanta
  • Presión : 2.8 bar
  • Opciones / componentes
  • Asistencia a la frenada : ABS + frein de parking
  • Bluetooth
  • Puños calefactables

Galería de fotos

Milésimas

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparar

Comparar GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag con sus competidores

Consumo

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 5,50 l/100km
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 5,50 l/100km
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 6,30 l/100km
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 6,30 l/100km
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 6,10 l/100km

Autonomía

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 382 km
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 378 km
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 360 km
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 360 km
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 372 km

Par motor

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 17.3 mkg
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 17.3 mkg
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 16.2 mkg
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 16.7 mkg
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 18.15 mkg

Potencia

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 126 CV
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 90 CV
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 87 CV
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 87 CV
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 122 CV

relación Peso / Potencia * Relación calculada a partir del peso total

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 2.95 kg/CV *
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 4.32 kg/CV
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 4.68 kg/CV
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 4.59 kg/CV
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 3.28 kg/CV

Relación peso / par * Relación calculada a partir del peso total

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 21.51 kg/mkg *
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 22.49 kg/mkg
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 25.12 kg/mkg
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 23.89 kg/mkg
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 22.04 kg/mkg

Velocidad

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 180 km/h
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 180 km/h
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 170 km/h
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 170 km/h
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 180 km/h

Emisiones de CO²

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2022 : 127 g/km
Indian 1890 Roadmaster Limited 2022 : 135 g/km
Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2022 : 146 g/km
Harley-Davidson 1870 Ultra Limited FLHTK 2022 : 142 g/km
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2022 : 145 g/km
Comparador
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Opiniones (3)

francés Frederic Modelo 2024
Apres avoir eu des BMW et des Harley Davidson, j'ai acheté ce fabuleux vaisseau technologique. Sa boite DCT est tout simplement exceptionnelle procurant un confort de conduite rare pour un deux roues. La possibilité de bénéficier d'une marche arrière rend les manœuvres en ville très simples vu le poids de l'engin. Il faut absolument essayer cette moto, le 6 cylindres a lui seul vaut le détour, attention vous allez être surpris par la maniabilité de l'engin , et qui sait vous allez vouloir l'acheter. Valoración : 5/5
francés patbul51 Modelo 2019
bonjours,proprietaire d,une DCT depuis le 15 janvier 2019 avec 17000km au compteur,que du bonheur aussi bien dans les cols des alpes que dans le limousin.ou en Sardaigne aucun reproche!question confort selle plus ferme mais les amortisseurs font tout le reste ma femme n'a plus mal au dos par rapport a l,ancienne meilleur position pour tout les deux.bonne journée Valoración : 5/5
francés Plage34 Modelo 2018
C'est avec un grand plaisir et surtout une longue attente que je viens de prendre possession de ma nouvelle monture. En boîte dct/airbag, j'ai eu dans un premier temps et avant mon premier tour de roue, une appréhension avec le dct. Sitôt démarrée et après de très bonnes explications du vendeur, voilà que j'enclenche la prise auto en appuyant sur D. La bête réagit aussitôt par un léger sursaut et après une légère accélération avance. L'equilibre est parfait, même à basse vitesse. J'ai laissé le mode Touring qui permet d'avoir une réaction vive mais apprivoisée. Par curiosité, je cherche l'utilité des boutons et autres affichages. Je suis comme une enfant avec son nouveau jouet. L'écran du gps est suffisant et le soleil n'empeche pas une bonne visibilité.
La fonction CarPlay est très utile car la réception de la radio est limitée par l'absence d'antenne visible. Pour ma part j'ai installé une application radio qui me permet d'avoir une excellente réception via mon téléphone.
Le Bluetooth est très appréciable. Mon casque SCHUBERTH est parfait et se connecte toujours parfaitement.
La selle manque un peu de confort, surtout au niveau des lombaires. Le dosseret sera le bienvenu.
Ce qui me plait le plus, c'est le son du 6 cylindres lors des accélérations. Un bruit sourd mais féroce qui laisse entendre toute la force et la vie de ce moteur.
Personnellement après avoir fait 800kms, ma consommation a été de 6,1litres. Je n'ai pas toujours été sage, mais je suis en rodage, donc limitation du régime moteur. D'ailleurs, la plupart du temps, je suis en mode eco. Il est largement suffisant pour rouler tranquillement et profiter du monstre qui n'attend qu'à rugir.
Valoración : 5/5
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