2014
2015
No tenemos una moto de segunda mano de este modelo, pero refine su búsqueda y encuentre el modelo que mejor le corresponda.
2014
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D'avance merci
Cordialement Valoración : 5/5 Responder a Ken
Deçu par : pas de 6ém, pas de regulateur de vitesse, protection moyenne, incofort sur un bitume moyen, finition tres moyenne, autonomie faible, consomation de 6litres au 100, par contre bon moteur côté look elle est terrible et ne passe pas inaperçu !pour la prochaine je pense acheter un autre custom du style VN1700 ou Harley. ...
Bonne route Valoración : 3/5 Responder a Rvtt
Valoración : 3/5 Responder a PATDOR62
Je possède une 1300 ctx depuis bientôt 2 ans et j\'avoue en être pleinement satisfait. Je fais en moyenne 1600kms par mois, je dois dire qu\'hormis la maniabilité le reste est pour moi très performant. L\'entretien n\'est pas dérisoire\" mais presque, le poids de la machine non plus (je ne fais pas 60kgs), et même en ville je dois dire que je me débrouille pas trop mal. Je vais peut être changer de machine l\'année prochaine et me projeter sur une Triumph 1700 thunderbird... Tout dépendra des finances et de mon état de santé.Les choix pour les motos sont difficiles mais celle là vaut vraiment le coup. Bonne journée et bon choix. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
J'ai acheter une honda CTX 1300 2015
neuve premier service 1000 le prochain a combien je dois fair le services meci
Valoración : 5/5 Responder a gabbibo
L\'avertisseur d\'origine anémique et dangereux, a été doublé par un organe \"automobile\" très sonore prélevé sur un Espace III.
La vision dans les rétros est \"limite\", le bon réglage est long à trouver. Certains ajoutent des rétros sur le guidon.
En interfilage, ils sont pile à la hauteur de ceux des autos, c\'est souvent limite.
Le confort de selle est excellent, les suspensions AR sont, soit trop souples sur 1, et en duo, on joue au cheval à bascule, soit avec un ou deux crans de précontrainte en plus, trop ferme et sujette aux coups de raquette. Pour la fourche, pas de réglage hélas, et sur les revêtements fripés, ou plus gênant, de simples raccords de bitume, elle vous renvoie, via le guidon, de solides secousses dans les poignets au point parfois de presque lâcher prise. Plus la vitesse est faible, et plus c\'est atroce. Comme disais-je c\'est à faible allure que ça secoue le plus, cela survient surtout en ville, là où roulant sur un filet de gaz, les secousses induisent des mouvements sur la poignée de gaz extrêmement sensible. Bref, c\'est l\'horreur pure et simple. J\'ai monté une poignée papillon qui permet d\'atténuer ce phénomène, avec un résultat assez convaincant. Certains dégonflent le pneu AV.... Un comble ! D\'autres envisagent le remplacement des ressorts et (ou) le changement de viscosité de l\'huile de fourche. C\'est simple, je ne la prends même pas pour aller à l\'autre bout de mon village chercher le pain. Pour rester dans le registre du confort, il faut juste souligner que la protection, et c\'est logique, ne peut rivaliser avec, là aussi une vraie GT. Idem la position, avec les pieds légèrement en avant, qui ne permettent pas de rester sur le charnu de la plante des pieds, et en extension, en serrant bien de réservoir pour un meilleur contrôle de la moto, et pour amortir les secousses souvent rudes. Bon, ça à la limite, on s\'y fait assez facilement, et puis la CTX n\'est pas une sportive. La partie cycle, aux réserves près déjà émise sur la suspension, est d\'une extrême rigueur en virage, la tenue de cap imperturbable jusqu\'au maxi, et le freinage d\'enfer. La tenue sur le mouillé est tributaire de la monte des pneus, où les Dunlop d\'origine très craignos sur le mouillé ont fait place à des Bridge Exedra max avec un bonheur total (à part la longévité de 8900 pour l\' AR contre 10500 pour l\' ). C\'est bien la première fois que je loue la tenue des Bridgestone sous la flotte. La garde au sol fut au début très \"étincelante\", et ayant attaqué l\'intégralité des tétons, et biseauté généreusement l\'alu, j\'ai ainsi gagné de précieux degrés d\'inclinaison, et sauf en duo et sur de fortes compressions des suspensions, plus de raclements désagréables. Le premier rapport est un peu long et oblige à faire un peu cirer l\'embrayage pour lors des démarrages chargé et en côte, si on ne veut pas entendre les plaintes de la transmission, que j\'attendais plus douce dans ces circonstances. Passé ce détail, c\'est \"comme dans du beurre\". Le moteur à défaut d\'allonge, propose un couple conséquent, et permet des dépassements rapides. J\'ai du mal avec mon mètre soixante-dix-huit à trouver la position idéale eu égard à la triangulation guidon / selle/ repose-pieds, et les trajets de plus de 350 km sont un peu pénibles. L\'autonomie très juste, devient alors une qualité, permettant la pause salutaire. L\'éclairage led très prometteur sur le papier, est royal .... . . En ligne droite. Sur les routes viroleuses, de l\'arrière-pays Niçois, ou du Périgord par exemple, c\'est l\'angoisse, faute à un faisceau extrêmement plat, sans déperditions. De ce fait dès l\'inclinaison, la coupure très nette du pinceau lumineux laisse dans le noir le plus total, et l\'intérieur, et l\'extérieur du virage. Phares additionnels motorisés obligatoires pour qui voyager de nuit ailleurs que sur autoroute et nationales. Enfin, la finition n\'est vraiment pas digne d\'une Honda. Les coques de rétros brinquebalent, certains habillages baillent (des solutions de remplacement sont proposées par Honda, et les parties noires nécessitent force badigeonnage à la bombe magique pour rester pimpantes. Voici donc mon bilan, sans complaisance, pour moi, Fan de Honda (on pourrait en douter), mais tellement déçu. Il va trancher avec beaucoup d\'autres, mais il est destiné avant tout, à ne pas fourvoyer ceux qui espèrent trouver dans la CTX, de couteau Suisse de la moto, sensé réaliser la quadrature du cercle, à savoir : Beauté (ça c\'est vrai pour moi), confort, polyvalence, plaisir. J\'ai une certaine expérience, enfin plus même une expérience certaine, des marques prémium, dans un autre domaine, et j\'ai constaté que l\'indulgence volontaire de beaucoup tient au fait qu\'ils ne veulent pas avouer les petits et gros travers de leur marque fétiche pour ne pas avouer que leur choix n\'est pas celui attendu, sur un point qui est souvent celui qui les a conduit à la dite marque. A méditer. En conclusion, et faute de trouver l\' Arlésienne, je la conserve jusqu\' à ce qu\'une autre belle me fasse les yeux doux, comme la CTX a su me les faire, bien aidé, il est vrai, par ma douce moitié. Son point de vue à elle, qui partage plus de 95 % du kilométrage avec moi est plus dithyrambique. Elle apprécie le confort de selle, les turbulences acceptables jusque.... ... Aux vitesses acceptables (excellent limiteur de vitesse. Juste, quand elle voit arriver les grosses bosses, elle anticipe en se relevant un peu sur les cales pieds, pour éviter les trop grosses secousses.
A essayer donc avant tout achat, et SURTOUT pas sur bonne route.
Valoración : 3/5 Responder a Tilt\'s
j\'ai acheté car je suis sur que la mécanique sera solide et je concède le look est très bon ce qui m\'a décidé c\'est l\'offre que ma fait Honda Valoración : 3/5 Participar en la conversación
Rien à dire très bonne moto Valoración : 4/5 Responder a mitch
Ne pas oublier non plus de virer les rondelles à la sortie des échappements, le son est sympa sans excès et couvre bien les sifflements de la distribution. Valoración : 5/5 Responder a smarth
Vous en dite que du bien
je projette de me l\'offrir dans les mois qui suive
JB Valoración : 5/5 Responder a Rambouil
reste à trouver des motards tranquilles autour de chez moi pour des sorties sympas...
en bref: une moto à recommander... Valoración : 5/5 Responder a nounours
Malheureusement c\'est le jeu et on ne peut rien y faire. C\'est pour çà que je n\'achéterai plus un véhicule neuf !!!!! Valoración : 3/5 Participar en la conversación
j\'en suis de plus en plus content
c\'est vraiment la moto qui correspond à mes attentes de motard confirmé.
LA MOTO qui rend heureux son pilote...
un délice à savourer sans modération. Valoración : 5/5 Responder a mika
En fait la promotion actuelle m\'a permise de faire l'acquisition d\'une neuve à 12990 € équipée touring (bulle haute top-case)
Une belle opportunité
Je l\'ai tout de suite eu en main ma belle rouge , elle est maniable,accélère fort, tient parfaitement la trajectoire ,colle à la route et freine très bien.
Après 3200 kms j\'en suis de plus en plus ravie .
Valoración : 5/5 Responder a zaza
Facile, confortable, position relaxante, douceur des commandes, couple moteur placé bas, freinage ABS couplé très performant, un rail dans les virages grâce à sa tenue de route impeccable.
Bref c\'est un bonheur de piloter cette excellente machine.
Une fois équipée d\'un top-case Honda et de la bulle haute GIVI voilà alors une parfaite GT pour tailler la route seul ou en duo;
Ma conso moyenne: 5.5 L/100 me permet de faire 300 bornes sans stress de panne sèche.
Ma passagère est ravie
la selle a été refaite et rembourrée à sa demande car elle trouvait un peu juste la partie arrière.
(par un BON sellier JMB )
Valoración : 5/5 Responder a Filou
http://honda-ctx1300-forum.forumactif.org/f1-forum-ctx-1300-honda
Valoración : 5/5 Responder a GPA
de plus on peut rouler sans les valises ce qui lui confère un très joli look contrairement à la st 1300.( mon but n\'est pas de critiquer la st13 qui mais de les comparer car elles possèdent les mêmes origines moteur).
bref la CTX 1300 est une moto attachante et agréable qui permet une conduite coulée ou plus énergique quand le besoin s\'en fait ressentir, c\'est ce que je recherchait donc très satisfait de la ctx1300 . Valoración : 4/5 Responder a savoyard
Sinon le concept correspondait à ma recherche du moment avec la bulle haute et le Top Case 48l. Valoración : 2/5 Responder a MAAT13
et pas de bulle haute !!!
c\'est pas top par les temps qui courent
récession ,
vents et pluies;
Dommage elle m\'irai bien.
Valoración : 4/5 Responder a diphil76